民航局的一则通知将深陷“召回”风波的充电宝厂商再度推上风口浪尖。
民航局通知自6月28日起，禁止旅客携带无3C标识、标识不清或被召回的充电宝乘坐境内航班。国家市场监管总局也撤销或暂停多个品牌3C认证，包括罗马仕、安克创新、绿联、倍思、安普瑞斯、小米等多个品牌。各地机场加强安检，禁止相关型号充电宝登机，多名近期乘坐飞机的旅客对《华夏时报》记者表示，“机场安检口处被扣留的充电宝一箱又一箱。”
罗马仕、安克创新（300866.SZ）接连发布了旗下充电宝产品的召回公告，数量分别为49万、71.3万台。两家合计召回台数已达120.3万台，国内市场召回缺陷充电宝产品数量如此之多有史罕见。在官方旗舰店，记者看到罗马仕已下架所有充电宝产品，而安克店内的充电宝产品已全部更新为“新国标3C认证”。
多名业内人士对《华夏时报》记者表示，该事件带来多重影响：行业洗牌加速，头部品牌或借机整合供应链，淘汰低价低质产能；监管趋严，民航局紧急出台3C标识核查政策，未来可能强化电芯溯源管理。长期来看，事件将推动行业从“价格战”转向“安全战”，但短期召回成本或对经营造成压力。为确保质量，合规成本上升，传导到消费端，充电宝价格可能上涨10%—15%。
从“价格战”到“安全战”
罗马仕及安克创新此次的召回原因都指向了供应链上游的电芯问题。
罗马仕的召回公告中表示，本次召回的移动电源产品，由于部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。
安克创新提及召回原因时也表示，在最近的质量安全检查中，发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。
据了解，电芯为充电宝的关键组成部分。目前市面上的充电宝由三个部分组成：电芯、电路板及外壳。深度科技研究院院长张孝荣向《华夏时报》记者介绍道，充电宝成本中电芯占比高达60%—70%（电路板15%—20%，外壳10%—15%）。低价电芯因成本优势占据市场70%份额，但多为一致性差的降级电芯或梯次利用电池。部分厂商为打价格战被迫采用低价电芯，埋下安全隐患。
“低价电芯通过简化电芯内部结构，如减少隔膜厚度，使用低品质正负极材料降低成本，尽管能通过初始出厂检测，但在长期高负荷使用，如快充循环中易出现性能衰减。”天使投资人、人工智能学会专家郭涛对《华夏时报》记者表示。
同时他也指出，充电宝行业发展飞快，技术升级确实快于监管治理。在快充技术普及后，市场出现三大问题：安全标准滞后，现有规范未明确要求电芯长期循环后的热失控测试；品控断层，企业为适配快充私自修改电路设计，但未同步升级散热方案；认证乱象，部分厂商通过“分包送检”规避全项检测，导致问题产品流入市场。
行业野蛮生长终结
民航局的一纸禁令，市场将判断充电宝是否安全的关键聚焦在“是否有3C认证”上。
3C认证又称强制性产品认证。2023年3月，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告》，自2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托，按照《强制性产品认证实施规则信息技术设备》和附件中列明的适用标准开展认证工作；自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。
这表明，锂离子电池等产品于2024年8月才被纳入强制性产品认证范畴。而在此前的近十年里，充电宝这种几乎人手一个的电子设备，产品标准一直处于“推荐性规范”状态。
全联并购工会信用管理委员会专家安光永对《华夏时报》记者表示，快充技术3年内从20W跃升至240W，但监管标准未能及时跟上技术进步。市场蒙眼狂奔之下，部分厂商虚标电池容量，为打价格战，使用低价电芯，牺牲了产品安全性。削减安全模块，如过温保护等，导致产品风险增加。该事件短期影响是部分企业形象受损，企业需承担召回和赔偿的成本。中期影响则是行业将加强整顿及监管，促使不合规厂商退出市场，推动行业规范化。长期来看，现有标准将被完善，尤其是对电芯的长期安全测试要求将更加严格。同时为确保质量，合规成本上升，充电宝价格可能上涨10%—15%。
安克创新在召回事件中回应，未来将建立长效保障机制，确保不再出现类似品质问题。核心举措包括组建电芯安全专家团队：严控电芯供应商选择，并联合供应商共同审核每款电芯的安全性与可靠性设计方案，确保设计阶段就排除风险；严格检测在售产品使用电芯材料，建立移动电源行业领先的电芯检测实验室。除了能进行常规的电芯安全、性能及白盒测试外，更能深入分析电芯的关键材料，如正极、负极和隔膜；全程监控电芯生产过程：搭建专门大数据平台，对接电芯供应商的生产系统，获取和分析电芯生产的各项数据，主动发现潜在问题并预警。
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