“1985年空客首次向中国民航交付民用飞机，如今，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，市场占有率从最初的不到10%发展至现在的55%，超过半壁江山。”6月25日，空客在民航博物馆举行“空中客车与中国民航合作40周年暨A310飞机活化利用开工仪式”。仪式上，空客全球执行副总裁、中国公司首席执行官徐岗向界面新闻等媒体表示。
40年前，即1985年6月25日，华东管理局（现中国东方航空）接收首架空客A310飞机，成为空客飞机在中国的首家用户。此后相当长一段时间内，中国民航运输总周转量保持着约20%的年均增长率。空客A300、A340、A320、A330、A380、A350等各系列飞机也先后加入中国民航机队，目前在华空客飞机数量超过2200架。
作为全球航空制造业的双寡头，空客诞生时间比波音足足晚了半个世纪之久，进入中国市场也比波音迟了13年。尽管如此，空客未被波音的先发优势所压制，一路逆势反超，最终在庞大的中国民航市场站稳脚跟。航班管家向界面新闻提供的数据显示，截至今年5月份，空客与波音在华机队规模份额占比分别为55%和39%左右，双方拉开显著差距。
谈及反超背后的推动力，空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务负责人刘莉告诉界面新闻，跟竞争对手比较起来，空客还很年轻，进入中国也是一个新企业，带有一种创业精神。所以在销售、客户服务等各个方面空客都非常努力。“更重要的是，空客怀着扎根中国的心，不仅仅卖飞机，而且在天津设立生产线总装飞机，很多员工已经本土化，这是竞争对手比不了的，也是很大的关键所在。”
“安全不是摆在墙上”
在漫长的航空业历史中，安全既是生命线，也是时刻紧绷的一条红线。
本月早些时候，全球规模最大、历史最悠久的行业盛会——巴黎航展如期举行。航展一开幕，坐拥“主场”优势的欧洲飞机制造商空客接连斩获数百架订单。与收获颇丰的空客相比，这届巴黎航展上波音几乎“颗粒无收”。就在6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后不久坠毁，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故。
印航坠机之外，数年前的737MAX8接连两起空难以及2024年初的737MAX9舱门脱落事件仍历历在目，航空事故频发也使得波音深陷制造缺陷和安全质量危机当中，信誉和口碑大受冲击。一定程度上来说，波音在华市场份额下滑也与其负面缠身有分不开的关系。
为此，波音高管团队大换血，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替卡尔霍恩出任波音公司新总裁兼CEO。奥特伯格工程师的背景出身，也被外界视为是波音重回工程师文化的体现。
波音的“安全信用”透支，更为全球航空制造业敲响警钟。在空客与中国民航合作40周年仪式上，就有媒体记者专门向空客管理层提问了公司在航空安全方面的对策及举措。
“安全这个事情，它不是摆在墙上，它必须深入到每一个员工骨髓里去，每个人肩上都有一份安全责任，与生产不直接相关的部门也同样如此。”徐岗回应称。
徐岗介绍，去年年底空客在中国天津总装线建立了SPC（安全促进中心），在这个中心里空客“自曝家丑”，将历史上空客飞机发生的每一起事故进行详细剖析，追根溯源。
“所有的安全、所有的事情要在自己这个环节一定把它做对了，不要等到下一个环节再去发现。如果自己发现，立刻说出来、勇敢站出来，我觉得这种文化是保证空客产品质量和安全很重要的一个因素。”徐岗表示。
空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰则提到，安全是空客公司的基石和核心文化。在设计制造环节，空客严格对质量进行把控，持续推出优良的设计，每次生产出新一代飞机，在设计方面的安全余度都会不断提高。在航司运营环节，有一个项目叫Safety Beyond Standard（安全增强计划），通过将最新技术应用于其商业飞机，超越现有的适航标准，进一步提升飞行安全。
“空客在中国市场份额超过半壁江山，除了前面提到的扎根中国，还有一个就是我们把安全质量放在心尖上，这是很重要的因素。”徐岗认为。
在华第二条生产线投产在即
面对中国市场巨大需求和增长潜力，空客不仅在华卖飞机，还直接将生产线拓展到中国，在这里造飞机。
20年前，空客与中方合作伙伴开始研究在华建设一条单通道飞机总装线是否可行。到2008年，空客天津A320系列飞机总装线正式投入运营，成为空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线。
2009年，空客天津A320系列飞机总装线交付首架飞机，目前这条总装线已经具备A319、A320和A321机型的总装能力。除了满足中国航司客户引进飞机的需求以外，还面向来自亚洲、中东与欧洲的客户，累计向所有客户交付750余架A320系列飞机。
此外，空客天津宽体飞机完成及交付中心于2017年正式启用，并交付首架由中欧员工共同完成的A330飞机。随后又于2021年交付了首架在华完成交付工作的A350飞机，如今已经有40余架宽体飞机从这里“诞生”。
“目前，空客天津第二条总装线正在建设中，也就意味着未来我们在中国的A320系列飞机产能，将要翻一番。” 空客中国首席运营官柏舒曼表示。
据界面新闻了解，全新总装线项目中最重要的单体建筑209机库的工装夹具进场安装正在按照计划稳步推进，预计将于2026年初投入生产运营。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。
空客将生产设施带到中国，也意味着在华供应链不断深化。
界面新闻获悉，中国约有200家供应商支持空客民用飞机的生产，涵盖从上游原材料至下游系统装配的全产业链条，使得所有空客民机机型中都有中国生产的零部件。空客与中国的年度工业合作总值已经上升至超过10亿美元。
其中，空客陆续与成飞民机、沈飞民机和中航西飞等中国航空工业集团下属企业进行合作，使得中国航空工业集团成为空客在全球的第二大非发动机供应商。
眼下，受全球航空供应链紧张的影响，飞机制造商手中均积压了大量储备订单。“已经是2025年了，空客到目前的交付还没有达到2019年的高峰水平，这和供应链有很大的关系。供应链需要强链、补链，让整个链条变得更加强壮。” 徐岗称。
他认为，在基于竞争力的基础上，空客要深化和各个供应商尤其是中国供应商的合作，相信中国的供应链在未来全球航空业供应链里会起到十分重要的推动作用。
未来五年战略重点
过去的40年，中国民航市场飞速发展，也带动空客在华的高歌猛进。但是随着中国民航机队增速回落至个位数、地缘政治冲突不断、人口红利消失等，这些都给空客在华未来发展蒙上一层不确定性。
“这个行业还远没有达到一个饱和的状态。虽然双位数的增长已经变成了个位数的增长，但依然是非常可观的增长速度。这个基础就在于中国人均乘机量一年只有0.6次，和美国的2.2次还有很大差别。中国还有接近10亿人从来没有乘坐过飞机。”徐岗回应称。
刘莉也提到，近年来中国出现新的消费趋势——银发经济，退休老年人具有比较强的经济能力，并带着孙子一代一起出去旅行，这是非常有意思的现象。而且90后、00后出行意愿变得更强、跑的地方更广，所以中国市场的潜力还是巨大的。
不过，徐岗也明确指出，中国是一个非常特殊的市场，是全球唯一一个ABC（空客Airbus、波音Boeing、商飞Comac）同台竞技的市场。而且还有高铁与之竞争，中国占据全球高铁50%的里程。
“在这样一个充分市场竞争的环境里，我们要拿出真本事来、拿出最好的产品来，和航司共同培养竞争力，才能够赢得中国这个最具有竞争力的市场。”徐岗说。
展望未来五年的规划，柏舒曼表示，空客天津第二条总装线是公司未来五年版图中至关重要的一块，也是空客在华下一个里程碑。二线一旦投产之后，最紧急的任务就是进行生产爬坡提升速率，这事关空客对中国的承诺。
“另一个五年计划的重点是维持住空客现在在中国的市场份额，因为这是我们用不懈的努力辛苦换来的，而且在中国这样一个越来越充满竞争的市场，我们相信做到这一点也要付出非常大的努力。” 柏舒曼称。
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