2025年7月已至，中国汽车行业“年中大考”全面收官。尽管各家车企及行业产销量尚未完全出炉，部分车企已率先启动下半年战略部署，密集投放多款全新车型以抢占市场先机。
6月30日，上汽MG品牌在夏季新车发布会上市两款新车，包括起售价5.99万元起的2026款MG5以及31.98万元起的2026款Cyberster，并预告了即将于9月上市的全新车型MG4。
同时，MG品牌事业部总经理陈萃在发布会上表示，今后MG品牌要“All in（全面押注）新能源”——未来两年，MG将陆续推出13款全新车型，覆盖纯电、混动、增程等多种新能源形式，涵盖跑车、轿车与SUV全品类。
官宣“All in新能源”，高招还是险棋？
近期，关于“All in新能源”的争议不断升温。
6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Dllner）宣布奥迪将推迟全面电动化时间表，将燃油车及插电混动车型生产周期延续至2035年后，正式搁置原“2033年停产纯燃油车”目标，标志传统车企电动化战略出现重大调整。
无独有偶，2024年9月，沃尔沃撤回“2030年全面电动化”承诺，改为“90%-100%销量为电动或插混”的弹性目标；梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kllenius）也推迟了全面电动化时间表，强调“在电动化进程不及预期时，同时推进燃油与电动技术是成熟车企的理性选择”。
面对巨头们战略回调引发的行业疑虑，陈萃向新华财经表示，“中国新能源渗透率已超50%，这是不可逆的趋势”，但“All in新能源不代表放弃燃油车。新上市的MG5就是燃油车，在我们看来，MG5让用户买的是‘现在’，而‘All in新能源’买的是‘未来’，两者并不冲突”。
上汽乘用车常务副总经理俞经民亦明确：“MG全球市场的燃油车和HEV车型需求旺盛，并且销量仍在攀升，因此MG对燃油车的研发不会停止，会维护好存量燃油车用户”。
对奥迪、奔驰等品牌来说也是如此。其战略调整的本质并非放弃电动化，而是避免过早割舍燃油车。奥迪在最新声明中表态：“我们依然致力于达成全电动化产品阵容的长期目标，但由于全球市场发展差异显著，例如北美的电动化‘拐点’明显延后，而中国‘拐点’去年已至，这要求我们灵活提供纯电、插混与燃油车的组合方案。”
业内人士认为：“全面电动化是长期趋势，但不应设定硬性时间节点，而是需要政策、技术、市场协同推进”。行业预测显示，2025年插混车型与纯电动车销量将同比增长25%达2200万辆，但2030年代多数车企仍将维持燃油车与电动车双轨并行。
因此MG的“All in新能源”战略并不能简单理解为“放弃燃油车”，而是既要现在“稳得住”，也要未来“立得起”。
打通6万元至30万元的价格断层
2025年上半年MG品牌实现强势增长，凭借“一口价”、零自燃终身承诺及三电终身质保等核心策略，缓解了用户的质量焦虑，品牌认知度与口碑显著提升。数据显示，MG品牌5月销量同比增长超60%，1-5月累计增幅达29%，主力车型MG5更同比劲增159%。
但亮眼业绩背后仍存隐忧。行业分析师指出，当前MG的热销仍一定程度上依赖价格刺激与保障政策，消费者对品牌内核认知依然薄弱。同时，MG的产品线也呈现出明显割裂现象——定位A级轿车的MG5下探至6万元区间，B级轿车MG7仅10万元起，而纯电跑车Cyberster却坚守30万元以上的高端阵地。这种横跨6万至30万元的价格断层，不仅导致消费群体割裂，也容易导致品牌形象模糊。
在这种背景下，MG品牌的“All in新能源”和产品规划转型恰逢其时，直指当前品牌痛点。
俞经民称：“我们在未来2年内投放的13款车型将覆盖6万元至30万元全价格带，相当于每两万元就会有一款新车。”按照此规划，MG未来产品将覆盖8万元-15万元的主流车型价格区间、以及18万元-25万元的中高端市场，带来更大的发展空间。
技术赋能将成为战略落地的核心支撑。陈萃在接受采访时强调：“上汽的技术资源和优势未来会全面应用在MG品牌身上。”陈萃介绍称，上汽集团的动力电池、智能座舱、智能电驱、智能底盘、智能驾驶等硬核科技，都将系统化导入MG新一代车型。
值得注意的是，技术创新并未削弱MG品牌一贯的性价比优势。以全新上市的MG5为例，陈萃称MG5的置换补贴价是“实打实的一口价”，不包含国家补贴或地方补贴，消费者可在此基础上继续使用国补、地补，“并且目前限时赠送首任车主终身免费基础保养和发动机核心零部件终身质保”。而叠加补贴后，MG5售价或将下探至5万元甚至4万元业内。
智能加码重塑年轻化锐度
当前MG品牌虽并非销量第一阵营，但其品牌定位和发展思路一直较为清晰。
在高度同质化的中国汽车市场，上汽MG与长城坦克被认为是两个最有锐度、个性最为鲜明的品牌，均以差异化战略深耕细分市场。相较同属上汽乘用车的荣威，MG通过“年轻、风尚、智趣”的鲜明标签持续强化品牌辨识度。
这一战略在产品端表现尤为明显。在竞争白热化的10万元级轿车市场，2026款MG5通过橙色车漆与运动化造型设计吸引年轻用户，同时搭载XDS弯道动态控制系统、变截面后悬架等配置，将价格下探至6万元区间，靠亲民定价巩固“运动轿跑普及者”的市场定位。敞篷电动跑车Cyberster则在保留跑车设计基因的基础上，系统性整合了智能网联与辅助驾驶等功能。
目前，MG在智能化领域的突破性已经延伸至生态层。近日，上汽集团宣布与OPPO联合推出“手车互联”战略，打造全新车机生态系统。发布会上，MG表示MG4将成为首款搭载该系统的车型，支持手机语音备车、手车无感互联、应用融合、手机摇一摇导航等功能，
陈萃表示，通过“手车互联”，不但可以无缝衔接导航等功能，手机上的应用还可直接投屏到车机使用，相当于单屏手机变双屏，目前该系统已适配安卓系统，未来还会覆盖到iOS及鸿蒙系统等。
据OPPO智行总经理章欣透露，目前OPPO已经发起成立了智慧车联开放联盟ICCOA，现有联盟成员超过260家，涵盖全球80%手机品牌和汽车品牌。
作为首款搭载“手车互联”的车型，即将上市的MG4被品牌寄予厚望。俞经民表示，MG4目前是欧洲销量最高的车型之一，此次产品升级后，有望在国内市场进一步迎来销量攀升。
据了解，根据企业内部排期，7月底，全新MG4展车、试驾车将陆续进入全国MG品牌线下门店；9月，全新MG4将正式上市，并确保上市即交付。其内部人士透露，MG4的目标是在上市后3个月内，实现2万台终端交付。
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