中经记者陈茂利北京报道
“15年前，我们如果要想改变速器的一个参数是非常困难的。当时，我们所生产的车虽然叫国产车，但（其实）好多核心零部件是外资或者合资（企业）提供的，也就是Tier1。现在，中国越野车（车企）可以自主地做这个事。”
长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）技术研发分公司副总经理王超在“2025中国环塔国际拉力赛”现场向《中国经营报》等媒体分享了中国车企在研发实力方面的提升。作为一名经验丰富的汽车工程技术人员，王超曾参与变速器标定工作。
环塔拉力赛创办于2005年，是亚洲规模最大、难度最高的越野赛事之一。作为亚洲顶级越野拉力赛，环塔拉力赛同世界一级方程式锦标赛、世界房车锦标赛、拉力越野世界杯赛等国际著名赛事共同列入国际赛事序列。
长城汽车携哈弗、坦克、长城炮3个品牌共计10辆赛车参赛，出征柴油、新能源、汽油三大原厂量产组别（T2组别，要求赛车必须使用原厂的发动机、变速箱等）。
长城汽车CTO吴会肖在现场分享，“原来想调一个参数，没有几个月的时间根本就不可能，现在（我们）的工程师带着电脑过来，很快就调好了。我们有自己的研发团队，能够根据中国的特殊路况，中国用户特殊的需求来快速地研发。这是为什么中国车企能够做得越来越好，让用户越来越喜欢的一个原因。”
据悉，长城汽车全地形开发及标定团队成立已有十余年之久，由发动机、变速器、四驱、ESP等各系统工程师团队组成，团队超200余人，标定专家超40人，至今已开发百余款车型，含多种动力架构的车型。
长城汽车其中一款参赛车型哈弗猛龙燃油版采用了4N20A+9DCT高功动力组合：4N20A高功率发动机、9挡双离合变速器。
其中，9挡双离合变速器具有自主知识产权，历时3年，研发投入5亿元。严苛的整箱级齿轮耐久试验，各挡位最大扭矩全负荷工况下，模拟车辆在实际驾驶中可能遇到的各种高强度工作场景。单项试验时间400小时以上，试验里程75000公里以上，等效于整车30万公里寿命，保证变速器的高可靠性和耐久性。
记者获悉，长城汽车将通过环塔拉力赛收集实战数据反哺量产车调校。长城汽车董事长魏建军在参与环塔拉力赛试驾体验时表示：“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”
中国车企持续在燃油三大件（发动机、变速器、底盘）、新能源三电（电池、电机、电控），智能化等领域的研发投入已转化为市场竞争力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年1—4月自主品牌市场份额进一步增长至63.6%。
麦肯锡在《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》中分析称，头部中国车企通过高效的本土供应链和敏捷的研发能力，快速推出前沿技术车型，挤压了外资品牌的市场空间。
记者了解到，作为自主品牌头部车企，在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件。
中国品牌市场份额增长离不开电动化、智能化机遇，而在行业向电动智能化转型的当下，包括自主、合资、新势力在内的车企纷纷转向多技术路线。秉承着为不同地区、不同需求的用户提供最适配的产品选择，长城汽车提出“泛内燃机化”战略，而非“非油即电”的割裂选择。
长城汽车总裁穆峰解释称，“长城汽车的‘泛内燃机战略’既用油也用电，并非简单保留燃油技术，而是通过内燃机与电驱系统的深度协同，实现全场景效率优化。”
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