车圈的口水战还在继续，你来我往间将吉利银河星耀8推上风口浪尖。
5月12日，对于这一事件，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文称，“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落”。
导致双方隔空对话的原因是吉利推出的新车银河星耀8被奇瑞高管称为“烂车一辆”。
5月9日，吉利新车银河星耀8正式上市，推出7款配置，将C级中大型轿车打至10万元至15万元市场。
据介绍，银河星耀8全系标配吉利雷神超级电混系统，百公里加速达到6秒级；配备宁德时代18.4度磷酸铁锂电池包，纯电续航里程最高130公里，CLTC综合续航最高超1600公里；全系搭载吉利集团的千里浩瀚智能辅助驾驶系统。
其动能方面有雷神EM-P和雷神EM-i两种版本。其中，EM-P超级电混系统由1.5T发动机与电动机组成，发动机最大功率120kW，电动机最大功率160kW；而EM-i车型则搭载1.5L系统，综合续航达到1600km。同时，新车纯电续航分别为60km和130km两种版本。
然而，新产品却遭到车企高管的吐槽。发布会后，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在其社交群中吐槽“烂车一台”“二排挤得很”“音响烂”等。
数据显示，银河星耀8的长宽高分别为5018mm、1918mm、1480mm，轴距为2928mm，若仅看后排，星耀8后排腿部空间980mm，而比亚迪汉的仅905mm；音响上配备了23个扬声器组成的Flyme Sound音响系统，较比亚迪汉的12个扬声器多了仅一倍。
发言没多久，姚飞就解散了社交媒体群，并将个人账号设置为隐私。
姚飞的发言为银河星耀8的上市“添了一把火”，有网友质疑“什么车让友商高管那么评价，得去看看”。
网友吐槽
实际上，市场对于吉利新车银河星耀8的产品表现确有不少质疑。
例如，新车最低配车型纯电续航仅60公里，对于稍远距离出行显得捉襟见肘，且冬季续航可能会缩水。若想要130公里续航版本，则需额外加价一万元，这种续航版本设置及价格策略引发了一些消费者的争议。
续航短的情况下，银河此前还被指续航严重虚标问题。此前有客户爆料其购买的银河E5耀宁电池版，标注续航530公里，满电状态下高速和市区80km/h速度测试，实际续航仅为272公里，剩余标注续航96公里，相当于实际驾驶打了六折多，且途中多次出现剩余电量显示突然跳变。
细节处也有不少槽点。
部分已经试驾过的车主在网上吐槽称，新车的电动隐藏式门把手有断掉的隐患，此前E8就出现过类似情况；后备厢的支撑杆和E8一样，裸露在外面，后备厢东西比较多的时候，非常容易挤压后备厢内的物品；悬架的材质是铁的，质感不如铝合金，操控也会比轻质的铝合金材质差一些......
整合后遗症
除了产品端的不同声音，银河更大的挑战在于内部整合。
去年以来，几何、翼真相继并入银河。
问题也随之出现，如果几何延续低价策略，难以突破五菱缤果的价格壁垒；若提升定位，则会与银河E系列产生内部竞争；翼真汽车并入后，将银河的售价上线拉高……
最终导致合并后的银河系列在价格区间上呈现出分裂，30万元以上高端市场用户将其视为“吉利改良版”，而15万元以下市场普遍认为其是“几何PLUS”，当售价相差4倍的L380高端MPV与E5入门车型共享品牌标识时，消费者价值认知体系逐渐混乱。
供应链协同问题也逐渐爆发。
有知情人透露，银河系列整合翼真后，L380车型因海南黄花梨饰板安装工序耗时200小时/台，严重背离“72小时整车下线”的生产标准，导致首月产能不足计划的30%。浩瀚架构与雷神混动系统的兼容性问题，致使星舰7 EM-i交付周期长达58天。
同时，为提升E5产能将新员工培训周期压缩至7天，直接导致总装线一次下线合格率从行业平均95%暴跌至88%。
产品整合后，其销售渠道同样归并，但同样没有做到1+1+1大于或等于3的效果。
银河宣称整合的“全国300城服务网络”存在严重服务分裂。有数据统计，一线城市直营店客户满意度达92%，而三四线经销商门店仅67%，服务响应周期最长达5天。同时，首批300家翼真网点中，具备高端MPV服务能力的不足10%，部分经销商将几何展厅简单换标银河，出现“50万MPV与8万小车同台展示”的反差场景。
几何于去年10月并入银河体系，翼真则于今年3月并入银河，销量赋能在去年并未显现，而去年银河品牌的累计销量达到49.44万辆。
今年前4个月，银河累计销量达到35.6万辆，4月单月销量9.66万辆，其将全年销量目标设定为百万，按此进度前4个月已完成全年目标的35.6%。
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