在近期举行的2025上海国际车展上，记者发现，燃油车品牌尤其是传统豪华车企加速拥抱智能化的趋势愈发显著。宝马、奥迪等传统汽车巨头纷纷打破行业壁垒，与国内科技巨头达成深度合作，奔驰则带来由国内研发团队主导开发的全场景智能辅助驾驶系统，试图在智能驾驶和智能座舱领域实现快速突破。这一举动背后，是否就是传统车企的“秘密武器”？这种“借力”模式能否为传统车企带来销量上的新突破？
传统豪华车企尝试智能化破局
长期以来，传统燃油车在动力系统、底盘调校、豪华质感等方面占据绝对优势，但在智能化领域，尤其是高阶智驾和智能交互体验上，却始终难以与新势力匹敌。中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别为318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，市场渗透率持续攀升。而传统燃油车，尤其是豪华品牌的销量同比下滑明显。其中，保时捷公布的今年第一季度全球汽车交付量数据显示，保时捷全球汽车交付量为71470辆，同比下降了8%。
智能化正成为汽车消费者的关键需求，这也使得豪华车品牌不得不重新审视自身的技术路线。在智能座舱方面，记者获悉，本次2025上海国际车展上，宝马带来了联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion”。同时，全新BMW智能个人助理也在此次车展上首次亮相，它整合了“用车专家”和“出行伴侣”两大AI智能体，具备精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演的能力。在工况条件下，其识别率和唤醒率高达99%，实现高效、自然的交互体验。
奥迪则通过与上汽合作，发布了全球首发搭载华为乾崑智驾技术的燃油车型奥迪A5L Sportback，实现了多项功能的升级，带来媲美电车级的辅助驾驶体验。该车基于PPC豪华燃油车平台打造，得益于最新E31.2电子架构，能够实现五大域控制器的协同运作，使其可以接入更加高阶的华为乾崑智能解决方案，能实现城区领航的高阶辅助驾驶、复杂匝道汇入驶出、100米循迹倒车等功能。
有所不同的是，奔驰选择由国内研发团队主导开发全场景智能辅助驾驶系统，该系统将搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA上，采用端到端大模型且针对国内不同区域路况进行优化。同时，全新纯电长轴距CLA全面革新人机交互体验，奔驰虚拟助手应用“豆包”AI大模型和思必驰语音技术，更加高效精准，甚至可以识别说话人的不同感情色彩，给予相应反馈。
销量下滑倒逼“技术补课”
2025上海国际车展的这波合作，标志着传统燃油车品牌正式进入智能化“补课”阶段。在销量压力下，传统豪华车企选择与科技公司联手，无疑是当前最快捷的解决方案。据官方披露数据，梅赛德斯-奔驰2024年的全球销量为198万辆，同比下降3%；宝马集团2024年的全球销量为245.08万辆，同比下降4%；奥迪2024年的全球交付量为167万辆，同比下降11.8%；保时捷2024年的全球交付量为31.07万辆，同比下滑3%。
岚图汽车CEO卢放表示：“2025年新能源汽车技术的焦点肯定是智能化，大模型、城市NOA、端到端、自动驾驶辅助等智能技术将快速产业化，未能进入智能化门槛的车企面临被淘汰风险。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速转移。过去的竞争力已经很难支撑汽车企业下一步的发展，未来必须建立以AI驱动的智能化发展模式，实现战略转移。
由此可见，在销量压力之下，传统豪华车企不得不加速智能化转型。毕竟，能否通过科技赋能弥补短板，并在安全与创新之间找到平衡，将成为决定其未来市场地位的关键因素。
行业争议
传统车企借力合作
是捷径还是隐患？
对于传统车企与科技公司的大规模合作，行业观点呈现两极分化。
支持者认为，传统车企与科技公司的合作是一种务实的选择。地平线CEO余凯表示，“自研+第三方合作”的模式，是智能化拐点来临、行业快速变革期的安全选择。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告显示，在市场层面，智能化已经成为中国消费者购车最重要的考量因素之一，对于部分年轻消费者来说，智能化体验甚至已经超越传统汽车性能指标。
反对者则认为，过度依赖外部技术可能让传统车企失去核心竞争力。比如，特斯拉、蔚来等新势力从一开始就采用全栈自研模式，掌握算法、数据、芯片等核心环节。而传统车企如果长期依赖第三方技术，未来在软件定义汽车的时代可能丧失话语权。有专家认为：“合作可以短期见效，但传统车企必须建立自己的智能化研发体系，否则未来仍将受制于人。”
业内人士表示，消费者对“传统豪华+新势力智能”的组合反应如何，仍有待观察。虽然车展上亮相的合作车型吸引了大量关注，但最终市场表现仍取决于实际体验、定价策略以及品牌信任度。如果智能化体验无法真正超越新势力，传统豪华品牌可能仍然难以扭转销量颓势。 然而，智能化竞争是一场长跑，短期合作可以带来产品升级，但长期来看，传统车企仍需构建自己的技术壁垒，否则仍可能在新一轮行业变革中掉队。
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