在过去不到5个月的时间里，波音737MAX机型发生了两起空难事故，这令波音的遭受了前所未有的信任危机，不但多个国家的航空公司停飞了波音飞机，并且还将面临巨额的索赔，预计超过35亿美元。可能更令波音崩溃的恐怕是在3月份一整月，原本最畅销的737喷气式客机出现了7年来首次零销量的情况。
波音3月份0订单 后勤保障也成了棘手问题
本周，波音公司公布了自己2019年的订单数据。数据显示，波音737 Max机型在3月份没有收到任何订单。这一消息凸显了波音客户、投资者及供应商对于737 Max机型无期限复飞计划的焦虑。媒体认为，这反应了波音公司正遭遇史无前例的危机。
在飞机交付方面，波音3月仅交付11架737 Max客机，交付量还不到前两个月的一半，远低于实现该公司1月份制定的今年逾900架飞机交付量目标所需的进度。
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分析师预测，波音今年有可能交付约750架客机，而赔偿、航空公司延期付款以及修复737 Max客机的成本等因素可能给波音在财务方面带来20亿美元至30亿美元的影响。
埃航事故发生后，737 Max客机被全球大多数国家禁飞，波音公司近日表示将缩减该款飞机的产量。据新加坡《联合早报》报道，波音计划削减737系列飞机产量，每月减产量将达到近20%。波音将从本月中旬起削减737型飞机产量，从目前的一个月52架削减至42架。
波音公司不仅要面临零销量的问题，后勤保障也成为了波音亟待解决的麻烦。因为飞机卖不出去，因此波音需寻找更多的地方来储存已生产的737 Max飞机并且要承担所有的场地维护费用。
波音公司面临35亿美元的索赔诉求 航空史上最贵的一笔空难赔偿
埃航空难的初步调查结果表明波音737MAX的飞机软件存在问题，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格向遇难者家属道歉。这声道歉也明确了波音在空难中的责任，后续索赔接踵而至。
在波音坦承自家系统有误的情况下，首先获赔的将是两起空难的遇害者家属。据悉，2014年7月17日，马航17航班被对空导弹击中坠毁在乌克兰境内，飞机上298人全部遇难，事后遇难者家属获得每人1000万美元的赔偿。
有业内专家认为，据此先例，埃航ET302航班的157名遇难者也应获赔1000万美元/人，则该航班赔偿金已达15.7亿美元，另一起737 Max空难JT610航班的遇难者或也可参考该赔偿金标准，则波音将为两起空难付出超过35亿美元的赔偿。如果这个索赔金额成行，将是航空史上最昂贵的一笔空难赔偿。
而波音公司也迅速升级了其软件，此前两次空难均与波音的MCAS(防失速系统)有很大关系。本月初(4月3日)波音公司试飞了一架飞行控制系统升级后的737 Max 7型客机，并表示试飞成功。
周三(4月10日)波音在上海的波音培训中心为中国的航空公司演示了新改版的MCAS软件，这是波音继3月末向美国航司演示后，首次在美国以外国家进行相关演示，后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。
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