为了给旗下遭“全球停飞”的737 MAX脱罪，波音的“一着大棋”缓慢落子。美东时间27日，波音公司发布有关升级737MAX软件及进行培训的计划，称接近完成软件修补，还保证采取修复计划后“将永远不会再发生一些事故”。
“我们将尽一切努力，以确保此类事故不再发生。”波音副总裁迈克·辛纳特(Mike Sinnett)当天说。
与此同时，据波音公司副总裁迈克·辛纳特表示，波音公司正在对飞行员进行培训。
据俄罗斯卫星网援引美媒报道称，辛纳特表示，“我们正在培训飞行员和工业代表……今日有200名飞行员来到兰顿(Renton)工厂，我们将向他们解释波音737 MAX型机的更新，让他们作出自己的贡献，而我们也会预先取得他们的信任。”
辛纳特说：“严格且彻底的设计和测试给予我们充分的信心，我们在做的改动将解决一切这类事故。”波音对自己的设计和工程有信心，“737是安全的飞机，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全历史之上的。”
英国金融时报认为，这一表述等于有技巧地承认其操控系统可能是造成最近两起飞机失事的部分因素。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8飞机在德布雷塞特镇附近坠毁，机上有157人，其中包括8名机组人员，遇难者来自35个国家。这是该型号飞机在五个月内第二次发生事故，2018年10月29日，印尼狮航的一家飞机坠毁，机上有189人全部遇难。
第二次空难事故发生后，包括俄罗斯和美国在内的大多数国家都对该型号的飞机关闭了本国领空。
据路透社报道，波音正处于多年来最严重的危机之中，受到的压力来自坠机遇难者家属、航空公司、华盛顿的议员以及世界各地的监管机构。
波音驻西雅图的一名官员27日声称，软件升级的时间点“完全独立于埃塞俄比亚航空事故发生的时间”，该公司正在采取措施，使防失速系统“更加强大”。
报道评论称，这是迄今为止，波音为捍卫其涉事飞机采取的最为“激进(aggressive)”的行动。
上述升级软件的认证要视具体的监管机构而定，将首先经过美国联邦航空管理局的审查。
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