“未来捷达将从一汽和大众的合资公司，变成一汽集团、大众中国和成都政府三方的合资公司。这看起来是股比的改变，但本质是性质的变化。因为未来捷达会有成都政府的持股，这意味着捷达发展会有比较大的变化，包括品牌的变化、内部的组织流程，还有出海等等。”近日，一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在《中国经营报》零观汽车“破局汽车智能化三部曲”2025成都车展特别访谈中表示。
据了解，近日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经济技术开发区管理委员会在蓉城签署《捷达事业发展合作协议》，宣布筹备成立捷达品牌新公司，共同将其打造为四川省汽车产业领军企业。
侯春昭：成都是捷达的福地，而且真的给了捷达很大的支持，尤其是政府方面：
第一，未来成都政府会帮助捷达品牌整合供应链。现在中国汽车智能化的供应链很完善，成都本地的供应商体系也非常完善。有了成都政府的加持，未来捷达会变成“既有德系品质，又有中国智能化” 的品牌，把双方的优势整合起来，这是成都赋予捷达的第一个重要意义。
第二，结合国家西部大开发战略，最近几年成都发展非常快，整个市场容量、市场活力都能给捷达提供很好的发展机会。
《中国经营报》：三方合资后，捷达有哪些核心规划？
侯春昭：捷达的公司从双方合资变成三方合资，未来主要有三个大方向：
第一个是智能化投入。我们也意识到，作为传统德系品牌，目前在智能化上和国内新势力有差距。现在有了政府的资源注入、供应商资源注入，未来捷达的产品会强化智能化投入，在研发、定位上更多加入中国智能化的元素。
第二个是出海布局。目前捷达只在中国销售，而且因为隶属于德国大众集团，做全球化出口时，要考虑捷达、大众、斯柯达、西雅特的市场平衡，过去出口会受一些限制。但未来捷达成了独立公司，成都政府也希望捷达能变成“在中国，为全球” 的品牌——以后全球能通过正规渠道买到的捷达，都会是中国生产的，这是我们全球化布局的战略定位。值得一提的是未来捷达品牌会面向中亚开展出海营销动作。
第三个是，成都政府一直希望有一个“本土化品牌” 作为四川省的代表，这和捷达的定位很契合：捷达最早在长春生产，后来一汽-大众建了全国五大基地，就一直在成都生产，和成都有非常深的渊源。这些年成都政府给了我们很多支持，比如技术支持、人力资源支持，还有各种产业政策支持。这次合作是双方的 “双向奔赴” 和互相回馈，有三方共同努力，我相信捷达会有更宏伟的未来。
《中国经营报》：今年成都国际车展有哪些变化？有哪些亮点？
侯春昭：我有两个比较明显的感受：
第一，从很多品牌的发布会能看出来，大家都在很用心地设计内容和主题。我看到有些展台专门做了七夕主题的展览，能感受到大家在内容打造上的投入。
第二个是传播趋势的变化——现在很多展台都在培养自己的新媒体主播，而且主播数量已经非常多。我觉得这会是车展未来传播的大趋势，大家会通过更多自有渠道，把展台的内容传到线上。
现在车企销量承压，传播动作也更务实、更落地。销售顾问在展台直播，自己的主播也在直播，直播间里直接讲车的参数、性能、价格，最终目的都是为了把车卖出去。
《中国经营报》：今年成都国际车展捷达品牌都有哪些动作？
侯春昭：坦白地讲，我们是把成都国际车展当作后续动作的“先导展示舞台”。
这次成都国际车展，我们展出了捷达的一款全新车型VS8，这款车在 9 月 5日举办正式的上市发布会。这次发布会我们做了一个全新的模式创新，我们打造了一场脱口秀式的发布会，我们所有的领导和嘉宾都会用非常风趣、接地气的方式和观众沟通，不讲参数，不念PPT，用“说人话的方式”让大家听懂，VS8这款产品也是捷达品牌的全新车型，外观和内饰都有了非常大的提升，智能化水平已经比肩主流电动车。
除了展示新车，我们更多是通过各种媒介，在展台讲“造车背后的故事”。
按我的理解，目前中国汽车大市场已经分成了两个赛道，能明显感觉到，现在的电动车和传统燃油车、造车新势力和传统车企，造的是“两个不同的东西”：虽然都叫车，但产品底层逻辑不一样。
捷达现在在做的，就是在传统车企领域，把造车本源的东西讲给大家听：比如一辆车从研发到测试，要做多少碰撞试验，从各种维度撞击后，怎么通过参数判断乘员是否会受伤。说得通俗点，我们在做“造车科普” 的工作。
实事求是地说，新势力车企的传播能力远强于传统车企，这点我们自愧不如，但传统车企是构建自己的供应链体系，大部分东西比如发动机、变速箱、底盘、车身，都是自己自研的，有完整的产业链能力。现在中国消费者可能不太清楚这些，所以传统车企有责任把这些讲出来，让消费者知道选车该关注这些点，这也是我们的传播方向。
《中国经营报》：我们近期发起了“你愿意为智能辅助驾驶买单吗” 的调查，你觉得消费者该为智能辅助驾驶买单吗？程度是多少？愿意为哪些技术买单？
侯春昭：智能辅助驾驶确实是未来车辆功能的趋势，实用而且能提升安全性。但关键是，中国客户太多元了，不同车企面对的客户群差别很大。
有的消费者会特别在意智能辅助驾驶的体验感，自然愿意为这个系统买单；但也确实有下沉市场的用户，或者年龄偏大的用户，就喜欢自己操控的感觉，觉得辅助驾驶没用，我们也需要满足这类客户的需求。
未来随着年轻用户的成长，不同用户的比例会变，但就当下而言，各种客户群都存在，确实有对辅助驾驶完全不感兴趣的人。这个技术是好东西，但最终还是看能不能满足不同客户群体的需求，有需求的，自然会买单。
《中国经营报》：你认为汽车市场格局会是什么走向？
侯春昭：第一，中国新能源消费者的认知在变。今年开始，可能因为汽车安全事故，大家渐渐变得理性了——开始关注“车原来需要有这些东西”，也重新审视车企的宣传。之前不少车企的宣传确实有夸大成分，和实际有差距，现在经过一些教训，大家逐渐回归理性。
第二，从上半年的销量数据看到，传统车企的销量在回升，这可能和消费者理性化有关。未来新能源车渗透率越来越高，这个趋势不可逆；但传统车企不会就只走下坡路，只要能抓准用户需求，及时弥补和新势力的差距，下半年会是传统车企的机会。
最后也希望，捷达能在三方合作的加持下稳步发展，也希望整个行业能在下半年各展所长，一起有好的成绩。
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