9月8日，针对超85亿元增资项目的落地，一汽奔腾汽车股份有限公司（以下简称“一汽奔腾”）相关负责人回应《中国经营报》记者称，关于增资后的具体规划，目前公司层面还在研讨、筹划之中，后续进展将在适当时机对外披露。
此番增资的最大意义在于“造血”
9月6日，一汽奔腾官宣新一轮增资落地。北京产权交易所披露的信息显示，一汽奔腾增资项目已在9月5日成交，江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“江苏悦达集团”）、中国农业银行旗下投资平台农银金融资产投资有限公司（以下简称“农银金融”）、中国电信股份有限公司（以下简称“中国电信”）、南京地平线信息技术有限公司（以下简称“南京地平线”），以及控股股东中国第一汽车股份有限公司分别向一汽奔腾投资17.1亿元、10亿元、5亿元、1亿元和52.4亿元，本次增资一汽奔腾共募集资金85.5亿元。
增资完成后，中国一汽持有的一汽奔腾股份降至79.0394%，悦达汽车集团、农银金融、中国电信和南京地平线所持股份分别为10.3358%、6.0443%、3.0222%和0.6044%。
据悉，上述募集资金将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。
“不同背景的投资方带来了‘生态造血’能力，这也是本次增资引战更深层的战略意义。”一汽奔腾方面表示，“地方国资+头部央企+科技先锋”重磅组合强强联手，将能助力一汽奔腾加速“向新”发展，开启新征程。未来，在新的股权关系下，一汽奔腾将能更好地实现产业协同、资源整合和战略同步，为新能源转型注入强劲动能。
其中，悦达汽车集团作为地方国资代表，深耕汽车产业多年，其拥有的长三角新能源产业集群将为一汽奔腾赋能。中国农业银行作为国有大型商业银行，拥有坚实的国家信用背书和庞大的客户基础，“银企合作”可探索“汽车金融+出行服务”的新业态，拓展品牌盈利边界；中国电信作为一家通信央企，将以5G、云计算、大数据等方面的优势资源，与一汽奔腾共同打造新一代智能汽车；地平线作为科技企业代表，在智驾芯片与智驾解决方案领域拥有核心技术优势，其与一汽奔腾的合作可进一步打通“芯片—算法—整车”的技术链路，让领先技术更快落地。
在集团内部，一汽奔腾的战略定位是中国一汽自主品牌业务销量的重要贡献者、新能源转型的先行突破者、改革创新的积极践行者。一汽奔腾方面表示，中国一汽大力支持一汽奔腾体制机制变革，推动其加速转型为具有央企背书、多资本来源、更加开放的“新造车势力”，全速迈向“自主第一阵营”，树立央企改革新范本。
这并非一汽奔腾首次引入外部投资者。2023年，一汽奔腾便实施增资引战，引入江苏悦达集团共计1.6632亿元资金。紧随其后，一汽奔腾启动了股份制改革，完成了由“一汽奔腾轿车有限公司”向“一汽奔腾汽车股份有限公司”的工商变更。上述举措不仅优化了资本结构，也让一汽奔腾能以更充足的“弹药”向新能源赛道发起冲锋。
此次增资项目的完成，将助力一汽奔腾快速回应市场需求并加快进行战略调整。
一汽奔腾方面表示，此番战略投资者的加入以及中国一汽的加持，将在新能源产能保障、智能网联技术革新、核心零部件降本、后市场生态创收、全域金融服务方案等方面深度赋能，助力一汽奔腾破解新能源发展关键课题，加速实现总体规模持续跃升。这种“联动朋友圈，共建新生态”的模式，也将帮助一汽奔腾在激烈的市场竞争中行稳致远。
“一汽奔腾此次增资超85亿元，最大的意义并非‘输血’，而是‘造血’。”汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚在采访中告诉记者，多元投资方的加入，不仅使奔腾获得更充足的资金，更使其获得了产业协同、金融赋能、技术突破与生态扩展。对一个处于转型关键期的品牌而言，后者的赋能远比单纯资本投入更有价值。
产品矩阵将迎进一步完善
记者关注到，在竞争激烈的汽车市场，近两年一汽奔腾的表现不俗。
2024年，一汽奔腾整车销量达15.1万辆，创十年来最高水平，新能源产品销售8.3万辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。今年1—8月，一汽奔腾继续迎来高速增长，整车销量达11.8万辆，同比增长47.5%，新能源销量达10.1万辆，同比增长233.9%，渗透率突破85%，市场排名较同期提升14位。
今年6月，一汽奔腾纯电产品交付达1.58万辆车，首次进入行业前十。其网红小车奔腾小马上市一年累计销量突破11.9万辆，持续领跑微型电动车市场。
不过，在销量高速增资的背后，一汽奔腾也不乏“隐忧”。在产品销售结构上，目前一汽奔腾的销量主要依赖微型纯电汽车“奔腾小马”，这一细分市场利润较薄，且竞争激烈。
杨继刚认为，奔腾的最大优势是背靠中国一汽的央企资源和产业链整合能力。无论是资本实力、政策背书，还是上游供应链保障，奔腾都有着其他自主品牌难以比拟的“国家队”属性优势。同时，奔腾被中国一汽视作自主销量的重要贡献者和改革先行者，意味着其在集团资源分配上会获得优先支持。
不过，杨继刚指出，一汽奔腾的短板同样明显。“首先，奔腾的品牌心智偏弱。与长安、吉利、长城等自主品牌相比，奔腾的用户认知度和市场影响力有限。其次，产品结构相对单一，主力车型‘奔腾小马’虽实现了爆红，但缺乏支撑品牌向上的中高端爆款车型。此外，奔腾的市场打法相对保守，相比吉利的多品牌矩阵、长安的加速电动化、长城的越野车差异化竞争，奔腾还没有形成鲜明的市场标签。”
他认为，增资完成后，一汽奔腾应在两个方面发力：一是以更高利润的车型去丰富产品矩阵，二是依托投资方优势打造“新生态”。这将助力一汽奔腾从“低端突围”走向“技术转型”，为未来打开更大的成长空间。“一汽奔腾要真正实现突围，必须借助此次增资，补齐产品结构、强化品牌认知，并在新能源和智能化技术上找到差异化优势。”
上述一汽奔腾相关负责人则在采访中告诉记者，一汽奔腾后续的产品规划非常清晰明确，未来将构建覆盖A0级到B级市场的产品矩阵，涵盖纯电、混动、增程多种动力形式，服务于主流用户群体。
“目前奔腾主打的产品，除了奔腾小马外，悦意序列的悦意03在纯电SUV市场中也有了不错的表现，月销量达到3000+，悦意07的销量也在努力提升中，争取取得更好的市场表现。”上述一汽奔腾相关负责人称，包括悦意03、悦意07在内，一汽奔腾在近三年中一共规划了6款全新新能源汽车产品，目前这一规划正在按计划推进。其中，在今年上海国际车展上进行全球首秀的悦意序列第三款车型——定位B+级旗舰车型的悦意08预计将于明年年初上市。
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