日前，有消息称长城汽车旗下品牌魏牌商业化总经理陈佳于近期离职。8月12日，一位魏牌内部人员向《每日经济新闻》记者确认了该消息的真实性，表示“陈佳确实已经辞职。”
作为魏牌的高管层，陈佳鲜少公开露面，最近的一次是在今年4月上海车展上，陈佳与魏牌CEO冯复之等高管接受媒体采访。在离职之前，陈佳主要负责魏牌营销体系建设相关业务，比如弥合直营门店和经销商之间的商业和服务标准，提升直营渠道的数字化运营能力等。
冯复之曾表示：“陈佳要确保两个渠道（直营门店与经销商）商业底层的一致性，实现一加一大于二。”
外界将陈佳离开魏牌的原因归结为，当下解决直营门店与经销商两套渠道左右手互博问题的难度较高。目前，魏牌的直营门店已经覆盖了全国110个城市，数量达到430家。今年5月，魏牌对直营渠道的重视程度又上了一个台阶，计划到今年年底，把直营门店的数量增加至600家以上，覆盖全国200个城市。
依靠直营体系，魏牌销量增长明显。今年7月，魏牌销量超1万辆，同比增长263.29%。今年前7个月，魏牌累计销量为4.45万辆，同比增长96.8%。
在销量高速增长以及直营渠道扩张时期，陈佳的离职，也将魏牌直营与经销商两大渠道的矛盾推至台前。按照长城汽车建立自营渠道前期时的设想，用现有的经销商网络保持销量规模，用直营体系来提升用户体验，但当两个渠道的产品发生重叠，就会不可避免地产生冲突。
比如，坦克品牌旗下多款车型均进驻过长城智选门店，但同时又在经销商渠道销售。交叉的车型分配模式导致直营模式与经销商模式由理想中的优势互补转为了现实中的竞争关系：一边是全国统一售价的直营店，一边是具有部分终端定价权的经销商，这就难免会出现品牌内部价格战、经销商低价抢单的情况。
据记者了解，今年长城汽车对长城智选直营渠道的销售车型进行过一次调整，撤出了多款坦克品牌车型。8月12日，北京一位长城智选的工作人员告诉记者：“之前店里销售过坦克300、坦克500等车型，现在只销售坦克700，购买坦克品牌其他的车型要去经销商渠道。”
从今年前7个月来看，魏牌的销量虽在持续增长中，但月均销量在6000余辆，这一体量能否维持直营体系的高投入仍是个问题。
其实，当下除了长城汽车也有部分传统车企试水直营模式，但仅限于销量较少的车型。一位合资车企高层向记者透露：“直营模式需要的人力成本很高，对企业数字化水平也有一定要求。我们现在只敢在一些不走量的车型上尝试，并且是与经销商合作的直营模式，如果全用自己的人，成本太高。”
从记者获悉的信息来看，长城汽车当前对直营渠道还在重人力投入。据一位魏牌内部人员透露：“我之前的工作并不是销售体系的，是今年被调到魏牌的，和我一样从集团调过来做直营业务的人不少。”
对当下的魏牌来说，如何平衡直营与经销商渠道的利益、如何让直营体系真正赋能品牌仍在考验着高管们的智慧。
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