传统豪华车的日子依旧不好过。
当地时间7月28日，德国豪华汽车品牌奥迪披露了2025年上半年交付数据，至此，三大传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量均已出炉。其中宝马集团以120万辆的销量领跑，并录得三者中最小的降幅。
从全球整体来看，BBA三大品牌销量均有不同程度下滑，但宝马和奥迪在新能源领域表现出一定韧性。中国仍是BBA最大单一市场，但在关税、竞争加剧等多重因素下，该市场压力显著上升。
据宝马官方披露，其在1-6月共交付新车约120.74万辆（含BMW、MINI与劳斯莱斯品牌），同比微幅下降0.5%。其中，BMW品牌为107.08万辆，同比下降2.3%；MINI品牌实现逆势增长，交付13.38万辆，同比增长17.3%。
从地区市场来看，欧洲仍是宝马增长的主阵地。宝马集团在欧洲市场上半年交付49.78万辆，同比增长8.2%，其中德国本土交付13.52万辆，同比增长3.6%。
相较之下，中国市场的表现则明显承压。数据显示，宝马在中国上半年共交付新车31.79万辆，同比大幅下降15.5%。
2025年上半年宝马在北美交付19.31万辆，同比增长2.7%；整体北美区域增长约3.4%。
奔驰销量显著下滑，其在亚太地区表现尤为疲软。
官方数据显示，奔驰上半年在全球范围共交付汽车约107.63万辆，同比降幅约为8%。其中乘用车销量为90万辆，同比下滑6%。
在区域市场方面，奔驰在全球主要市场均出现不同程度的回落。在欧洲市场，销量为30.83万辆，同比降低3%；在亚洲市场，销量为38.9万辆，同比降低11%；在北美洲市场，销量为15.75万辆，同比降低14%；在世界其他地区，销量为 45.1%，同比增长20%。
在其全球最大单一市场——中国，奔驰上半年交付29.32万辆，同比下降14%。其中第二季度更是同比下滑19%，仅为14.04万辆。
奔驰指出，全球关税政策变化，以及部分车型正处于换代周期，是影响交付表现的关键原因。
奥迪方面披露的数据显示，2025年上半年，奥迪品牌的全球销量为78.35万辆，同比下降5.9%。
分地区来看，2025年上半年，中国仍是奥迪全球最大的单一市场，共交付约28.76万辆，同比下滑多达10.2%。
在欧洲市场，奥迪在德国本土表现相对稳健，上半年交付约10.33万辆，同比微增0.7%；在德国以外的欧洲市场，奥迪共交付约23.15万辆，同比下降4%；北美市场方面（不含墨西哥），奥迪上半年交付约9.87万辆，同比减少9%；其他海外市场交付量为6.24万辆，同比增长3.2%。
新能源战线：宝马领跑，奥迪紧随，奔驰承压
在新能源转型方面，宝马表现最为强劲。新能源车型为其贡献了不小的增量。
上半年，宝马全球电动化车型累计交付31.89万辆，同比增长18.5%。其中，纯电车型销量达22.05万辆，同比增长15.7%；插混车型则实现28.9%的高增长，交付量为9.83万辆。
宝马集团方面指出，其纯电车型的增长主要由i4、iX1与iX车型驱动，而插混车型在欧洲市场表现尤其强劲。
宝马方面亦重申了其2025年电动车销量将同比增长至少50%的目标，并预计至2026年，纯电车型将占其全球销量的三分之一。
奔驰的电动化困境更为明显。奔驰在上半年的纯电动汽车交付量为8.73万辆，同比下滑14%。今年第一季度，奔驰高层公开表示，EQ系列将不再独立运作，回归到主流产品序列。这被市场普遍解读为EQ战略失败的信号。
其中，中国市场纯电车型交付7897辆，同比下滑23.5%；北美市场纯电车型交付量为1.3万辆，同比略降4.2%；德国市场纯电车型销量达2.05万辆，同比大幅增长76.2%；欧洲市场纯电动车型销量达5.34万辆，同比增长45.6%，反映出欧洲电动车需求持续上升；其他海外市场交付量为6608辆，同比增长47.4%。
尽管全球销量面临一定下行压力，奥迪在电动车转型方面也已初显成效，尤其在欧洲市场的增长势头尤为突出。不过，在电动品牌更为强势的中国和美国市场，奥迪依旧面临不小压力。
BBA销量持续下滑，正是传统豪华品牌在电动化转型中“失速”的缩影，同时也是中国汽车市场竞争激烈的印证。
在中国市场上，奔驰、宝马、奥迪在上半年的跌幅分别为14%、15.5%、10.2%，显著拉低整体业绩。
BBA在销量报告中提到的关税、换代等问题虽是现实因素，但更深层的挑战来自中国本土高端新能源品牌的崛起。华为鸿蒙智行、理想、蔚来等新势力正对30万元以上市场发起围攻，直接切走BBA的传统优势份额。
乘联分会数据显示，2025年上半年，包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等在内的传统豪华品牌在华零售销量为117.85万辆，同比下滑11.8%。以价格维度来看，中国市场30万元及以上的高端车型零售销量为132.67万辆，同比下滑2.3%，降幅远小于传统豪华品牌的整体表现，其中自主品牌的增量起到了关键作用。
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