日前，一汽、东风、长安、广汽、吉利、比亚迪等主流车企集体表态，承诺对供应商“支付账期不超过60天”。这是车企积极响应国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》的具体行动，也是汽车行业反“内卷”迈出的关键一步。
拖延供应商账期被认为是汽车行业“内卷式”竞争的重要表现形式。随着汽车市场持续深陷无序“价格战”，多数车企利润空间被不断压缩。为降低成本、获取竞争优势，有的车企频繁向供应商传递压力，导致供应商账期不断被拉长；有的车企以不结款要挟供应商降价，由“年降”甚至变成“月降”；还有的车企通过商业承兑汇票，以赊销方式向供应商变相融资，把本该自己承担的融资成本，通过不合理结算方式转嫁给上游供应商，加剧供应商资金压力，不利于产业链供应链稳定，影响产业生态健康。
6月1日起正式实施的《保障中小企业款项支付条例》，是此次主流车企集体承诺的关键推动力。该《条例》明确规定，机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。同时，中国人民银行等6部门联合发布的《关于规范供应链金融业务引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》也将于6月15日施行，明确要求核心企业不得利用优势地位拖欠账款，鼓励商业银行探索“脱核”融资模式。随着这些政策“组合拳”落地，车企同步作出支付账期承诺，既是对监管要求的合规响应，也是产业链协同发展的必然选择。
供应商是造车企业的技术体系支撑和经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业的战略地位极其重要。从供应商所属性质和规模看，大部分是民营中小型企业，资金并不充裕，现有金融条件下融资成本高。“长账期”下，上游供应商需承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本，这对其现金流无疑是极大考验。如果任由车企拖延账期，不少供应商就会被拖垮。而“支付账期不超过60天”的承诺能够有效缩短供应商资金回笼周期，使其有更充裕的资金用于生产、研发和创新，提升竞争力，增强产业发展韧性，稳定产业链供应链。
此次车企集体作出“支付账期不超过60天”的承诺，为汽车行业账期顽疾提供了破局之钥。不过，账期承诺并不等于货款到账。在汽车产业链中，整车企业往往处于强势地位，供应商相对弱势，尤其是中小规模供应商，通常缺乏议价能力，高度依赖整车企业的订单。这种地位的不对等，使得不少人对承诺如何真正落地不那么放心。
有这样的顾虑，并不意外。在具体操作层面，难免会遇到一些细节问题需要进一步厘清和完善。比如，“60天如何起算”“历史上超过60天账期的应付款是否一次结清”等。对此，我们要有足够信心。重要的一点是，当前大家在反“内卷”上已形成新共识，这种力量不可低估。况且，新修订的《保障中小企业款项支付条例》对支付形式进行了严格规定，并禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。同时，明确了相关部门的监督管理和法律责任，提出了包括市场准入限制、逾期付息及信用公示等多维惩戒机制。
就整车企业而言，作出“支付账期不超过60天”的承诺，意味着短期内财务支出会大幅增加，势必会对其现金流、融资能力、盈利能力带来重大考验。反过来，也将倒逼整车企业优化资金管理，减少“内卷”和盲目扩张的动力。考虑到汽车产业对上下游产业的强带动性和社会层面的强关联性，这一承诺有效落地，会极大提升供应商资金周转效率和经营活力，也会对我国经济大盘稳健运行带来更多确定性和积极性。
从这个角度讲，“支付账期不超过60天”承诺的意义远不仅在汽车界，也影响着整个中国经济社会的发展。毕竟，企业与企业之间的关系本身就是“共生共存”，而不是建立在强者对弱者的盘剥上。唯有作为“链主”的企业，携手上下游企业一起畅通供应链，同筑“共赢链”，方能构建更具有韧性和活力的良性产业生态，推动经济社会高质量发展。
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