近日，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。
作为下一代动力电池的核心方向，全固态电池凭借其超高能量密度、更优安全性能及紧凑结构设计，被视为突破当前电动技术瓶颈的关键。
此次测试的BMW i7车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，并采用了创新的模组结构，从而更好地适配宝马现有电驱系统。测试将重点关注电芯膨胀管理、运行压力控制及温度调节等核心课题，为后续量产积累关键数据。
宝马集团电芯与模组副总裁Martin Schuster表示：“BMW i7全固态电池测试车的上路，充分体现了宝马的技术开放战略。我们始终以用户需求为核心，通过与全球顶尖伙伴的深度协作，持续推动电芯技术迭代。”
未来电池技术方向
长期以来，固态电池一直被誉为可持续驾驶的“圣杯”。顾名思义，固态电池包含由陶瓷等材料制成的固体电解质。这使它们不同于含有液体电解质的传统锂离子电池。这种下一代技术比锂离子电池的单位体积能量密度更高。支持者表示，它能为电动汽车提供更安全、更便宜、更强大的电池，以及更快的充电时间。
汽车制造商在固态电池研究上已经投资数十亿美元，并与开发人员合作生产自己的版本，以进行大规模生产。
例如，日本丰田汽车公司表示，其目标是在2027年至2028年期间将固态电池投入大规模生产，预计将提供1000公里（621英里）的续航里程和仅10分钟的充电时间。
德国的梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创公司Factorial在去年9月表示，他们正在合作开发固态电池，计划在2030年之前大规模生产该款电池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。
国内，上汽集团也计划在2027年推出首款全固态电池“光启电池”。宁德时代今年也加大了对全固态电池的研发力度。研发团队扩充到了1000多人，主攻硫化物路线，目前已经进入了20Ah样品试制阶段。
分析师认为，如果固态电池真的能大规模应用到电动汽车上，那么更低的成本和更高的续航里程，无疑会让电动汽车进入一个全新的发展阶段。
加速中国电动化电池生态链条
近日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。
宝马本次测试的全固态电池，正是采用了硫化物固态电解质，直接达到了标准的要求。
此次新行业标准的推行，预示着搭载先进固态电池技术的宝马电动汽车，有望加速驶入市场，为消费者带来更优质、更可靠的绿色出行新体验。
在中国市场，宝马集团同步推进固态电池前瞻布局。2024年10月，宝马与清华大学成立未来出行联合研究院，在固态电池领域，专注热管理、新材料开发等关键技术，加速技术产业化进程。
在动力电池领域，宝马与中国伙伴的合作已迈入“战略协同2.0时代”。宝马自2012年成为宁德时代首家汽车行业客户以来，双方始终引领行业技术迭代：联合开发的大圆柱电池采用创新无极耳设计，能量密度提升20%，为新世代车型提供更安全、高效的电力支持；沈阳生产基地已建成专属产线，2026年首批搭载大圆柱电池的国产新世代车型将正式下线，实现“中国智造，全球标准”。
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