2025年一季度，收入增长1个百分点出头，归属普通股股东的净利润增长约10个百分点，这是理想汽车（02015/LI）交出的最新成绩单。
2025年一季度，理想汽车实现营收259.3亿元，同比微增1.1%；实现归属普通股股东的净利润6.5亿元，同比增长了9.6%。
收入增长远不及销量增长的原因之一是单车收入继续下行。2025年一季度，理想汽车单车收入为26.6万元，环比上年四季度减少约3000元，较2024年全年减少约1.1万元。
单车盈利下滑更为明显。2024年全年，理想汽车单车净利润1.6万元，2025年一季度只有7003元，环比2024年四季度的2.2万元更是不可同日而语。
即便是上年同期即2024年一季度，遭遇MEGA上市引发的巨大争议，理想汽车单车盈利也达到7370元。
控费促盈利增长
这也是理想汽车控制费用得到的结果。2025年一季度，理想汽车研发费用为25亿元，同比减少了17.5%。同时，公司“销售、一般及管理费用”为25亿元，同比下降15%。这两项费用合计为公司节省了约10亿元。
对于研发费用的减少，理想汽车解释是主要由于雇员薪酬减少以及新车型项目的节奏影响；“销售、一般及管理费用”下降主要由于雇员薪酬减少、运营效率改善及市场推广活动减少。
雇员薪酬减少是共同原因。2025年一季度财报，理想汽车并未披露员工数量，市场上也并没有理想汽车优化员工的声音。
从年报看，理想汽车员工触底回升。2023年年末，理想汽车员工人数31591名，2024年上半年减少至30899名，到了年底员工人数回升至32248名，较年中增加了1300余人。
员工人数没有减少，薪酬已经开始下降。实际上，理想汽车对费用的控制从2024年下半年就已经开始了。
2024年，理想汽车研发费用为110.7亿元，涨幅只有4.6%。作为对比，2024年上半年，公司研发费用增长了42%至60.8亿元。即2024年下半年理想汽车研发费用约50亿元，上年同期63.1亿元，即2024年下半年同比是下降的。
2024年下半年，理想汽车重启扩招，员工人数是增长的。
在2023年三季度和四季报中，理想汽车都表示，公司研发费用减少主要由于产品及技术相关的研发费用减少以及雇员薪酬减少。
2024年上半年，理想汽车“销售、一般及管理费用”增加了46.5%至58亿元，全年涨幅降至25.2%，金额为122亿元。这其中，2024年前三个季度都在增长，到了四季度，这一开支下降5.9%，2025年一季度降幅进一步扩大。
竞争日趋激烈
理想汽车聚焦家庭用中大型SUV市场。随着这一策略的成功，其他车企也都竞相加入竞争。除了鸿蒙智行旗下四界之一的“问界”步步紧逼之外，比亚迪旗下的腾势、长安旗下的深蓝、吉利的极氪和银河等一众车企竞相推出或者准备上市中大型SUV车型抢占市场。
竞争对手推出的中大型SUV车型向下覆盖20万元以下市场，向上突破50万元。20万元-40万元正是理想汽车的主打区间。
面对对手的发力，理想汽车高级副总裁邹良军在业绩发说明会上表示，新车型上市后，公司有信心新车型销量将很快回到月销5万辆的水平。2024年理想汽车月销过5万辆是在7月份。
理想汽车实控人、董事长兼CEO李想表示，理想汽车的增程式SUV、纯电SUV以及理想MEGA整体全部交付后，可以支撑实现一年3000亿的营收规模。之后公司会根据市场需求，在未来推出价格更合适的MPV和轿车产品。
目前，理想汽车主要依靠增程汽车，纯电产品只有销量不多的理想MEGA。理想汽车已经定于7月份发布纯电SUV-理想i8，9月发布理想i6。市场颇为关注，理想汽车推出的纯电SUV能否继续公司在增程市场的亮眼表现。
投资者同样期待。业绩发布后，美股市场上，理想汽车股价收涨超过2%，港股开盘后同样高开高走，截至发稿涨超5%。
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