，全球AI芯片霸主英伟达(NVDA.US)的首席执行官黄仁勋近日接受采访时认为，电动汽车领导者特斯拉(TSLA.US)所开发的全自动驾驶系统(即FSD)是目前最先进的驾驶辅助系统，并且特斯拉FSD也恰好基于大量购买的英伟达AI GPU。英伟达通过强大的GPU性能优势以及广泛的业务布局，目前在全球自动驾驶领域占据重要地位，为未来全球汽车智能化出行提供了坚实的硬件基础设施。
“特斯拉在自动驾驶汽车方面领先全球。”英伟达CEO黄仁勋在接受媒体采访时表示。黄仁勋补充表示:“特斯拉第12版全自动驾驶汽车真正具有革命性的一点是，它是一个端到端的生成式模型。”“它通过观看视频——环绕视频——来学习如何端到端进行自动化驾驶，并使用生成式人工智能来预测路径，以及如何理解和驾驶汽车。因此，这项技术确实是革命性的，特斯拉所做的工作令人难以置信。”
据了解，特斯拉最新的FSD 12版目前处于初步测试阶段，今年早些时候向新车主提供了为期30天的免费试用。特斯拉FSD目前的收费标准是每月99美元，或预付8000美元正式买断FSD。特斯拉在4月份报告称，自2021年3月首次亮相以来，FSD的累计行驶里程已超过13亿英里。
不过，FSD仍被全球范围的汽车监管部门认为是Level 2 级别的自动驾驶系统，这意味着它需要在人类监督之下使用，并且一直在美国市场受到召回命令和政府对其技术能力的调查。
马斯克宣布将于8月8日推出他此前承诺已久的无人驾驶出租车(Robotaxi)，特斯拉这一全新款汽车将基于FSD全自动驾驶技术，打造特斯拉旗下无人驾驶的电动出租车。
堪称“特斯拉头号粉丝”以及“马斯克铁杆支持者”的“木头姐”凯茜·伍德(Cathie Wood)近期重申她对特斯拉高达2000美元的目标股价。“木头姐”伍德对特斯拉的高估值在很大程度上依赖于还远未实现的特斯拉无人驾驶出租车(Robotaxi)，她预测到2027年，机器人出租车业务可创造1300亿美元的息税折旧及摊销前利润，并且持续预计随着特斯拉无人驾驶出租车以及特斯拉AI技术的蓬勃发展，特斯拉股价有望达到2000美元。
在“木头姐”伍德看来，特斯拉基于AI自动驾驶技术的无人驾驶出租车的主导地位不是“会不会成为现实的问题”，而是“何时成为现实的问题”。她尤其强调了该公司最新的全自动驾驶(即FSD)，并指出这是一个巨大的技术进步。伍德解释称，新版本更加精确，感觉更像一个高级驾驶员在驾驶电动汽车。
以来自摩根士丹利的乔纳斯(Adam Jonas)为代表的看涨特斯拉分析师们普遍表示，基于AI超算体系的特斯拉全自动驾驶(FSD) 服务引领全球自动驾驶技术的预期是他们看好特斯拉股票的重要逻辑，这些看涨特斯拉的分析师们认为特斯拉FSD将来可能授权给更多的轻型卡车以及新款电动汽车。
英伟达深度布局汽车领域：不仅助力FSD 训练/推理算力，还提供车规级SoC芯片
虽然特斯拉自己也在开发Dojo超算芯片，但特斯拉所规划的“算力超级工厂”依然还是要排队抢购英伟达高性能AI GPU用于支持特斯拉FSD的海量训练/推理算力需求。在今年3月英伟达新发布的Blackwell架构AI GPU新闻稿中，马斯克就公开喊话称英伟达的AI硬件是“最好的AI硬件”。马斯克曾经将科技企业的人工智能军备竞赛比作一场高风险的“扑克游戏”，即企业需要每年在人工智能硬件上投入数十亿美元，才能保持竞争力。
英伟达首席财务官科莱特•克雷斯在公司财报电话会议上表示，她预计汽车业务将成为“今年数据中心这一细分市场中最大规模的垂直我业务”，并有可能成为公司数十亿美元规模的细分业务。
英伟达数据中心业务的第一财季营收高达226亿美元，同比增长427%，其中大部分来自云计算厂商，主要为亚马逊(Amazon)、Alphabet旗下谷歌、微软(Microsoft)等所谓的超大规模云厂，占数据中心业务营收比例“45%左右”。
黄仁勋上周在业绩会议上表示，英伟达希望将其AI技术销售给更广泛的市场，而不仅仅是大型云计算供应商。黄仁勋表示，人工智能正在向消费互联网公司、汽车制造商和医疗保健等更广泛的客户转移，并且各国政府也在积极开发自己的人工智能系统。他表示，除了云服务提供商之外，这些机会正在“创造多个数十亿美元的垂直市场”。
黄仁勋还预计，有一天“每一辆汽车”都将具有某种程度上的自动驾驶能力——这一发展将需要大量AI硬件算力体系。“这项技术与大语言模型的技术非常相似，但它只需要一个巨大的训练基础设施，”他在这里指的是特斯拉FSD系统。“这是因为有视频数据，视频的数据速率，视频的数据量是如此之高。”
例如，为了全面提高特斯拉处理大量视频等类型数据的硬件算力支持，黄仁勋表示，英伟达帮助特斯拉将其FSD训练人工智能集群扩展到35,000个英伟达Hopper架构的 H100 AI GPU。
华尔街也看好英伟汽车垂直领域持续助力数据中心业务。在周四发布的一份报告中，摩根大通的分析师们将英伟达目标股价从850美元大幅上调至1150美元，并预测这家芯片公司的数据中心业务将以20-30%的年增长率增长，而英伟达将在未来三到四年内实现“140亿美元左右的汽车业务增量”。
除了特斯拉，英伟达在汽车行业的其他客户还包括梅赛德斯奔驰、大众汽车、捷豹路虎、沃尔沃和现代等传统造车巨头，以及比亚迪(BYD)和“蔚小理”等中国电动汽车新势力。
英伟达通过其广泛的技术布局，深入汽车领域，不仅为特斯拉等公司的全自动驾驶(FSD)系统提供训练和推理算力支持，还推出了符合车规级的SoC(系统级芯片)，如DRIVE Orin和即将推出的DRIVE Thor。这些芯片集成了高性能的GPU、CPU和其他专用加速器，能够满足智能化的电动汽车在感知、决策和控制等辅助驾驶方面的高计算需求。
财报数据还显示，今年第一季度，英伟达公布的汽车业务营收约为3.29亿美元，与高达226亿美元的数据中心业务营收相比只占一小部分，但在电动汽车需求大降温的背景下仍然实现环比增长17%，同比增长11%，这些增长主要由自动驾驶平台所推动。
英伟达所推出的DRIVE Orin这款一车规级SoC集成了GPU、CPU和深度学习加速器(DLA)等，提供高达254 TOPS的计算能力，支持全自动驾驶功能以及更多且更强大的ADAS功能。DRIVE Orin支持从L2级到L5级别的自动驾驶，它能够处理复杂的AI算法，如图像识别、物体检测、路径规划等，确保车辆在复杂环境中的安全运行。
DRIVE Orin是一种高度集成的高性能计算平台，专为自动驾驶和高级驾驶辅助系统设计，能够处理复杂的计算任务和AI推理。因此，DRIVE Orin 的定位更像是电动汽车的“超级计算机”。DRIVE Orin集成英伟达强大的Ampere架构GPU，这使其具备了强大的并行化计算能力，可以高效处理大量的AI推理和基于各种场景的高性能计算任务。
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