，5月13日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。3月的汽车市场受到商用车启动和季度末因素促进较大，乘用车市场因降价潮因素而下滑较大，但综合表现还是较好的。因汽车出口较强增长，中国汽车市场的恢复较强。大集团格局巨变，一汽(000800.SZ)、东风(600006.SH)、长安(000625.SZ)超强走势。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，加之春节因素的贡献，1-4月的车市增长较强。近期乘用车出口贡献较大，总体汽车市场持续走强，全年预计仍会创历史新高。
1、2024年汽车乘商均开门红
近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-4月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，3-4月商用车较强，1-4月走势相对平稳。
2、2024年汽车市场开门红
2024年1-4月累计汽车总计销量899.66万台，累计增速9%；4月份汽车总计销量233.24万台，同比增长8.6%，环比上月下降12.7%。
2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，3月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。
3、主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉走势分化。
4月车市相对分化，节前车市消费较强，节后各家走势分化。4月部分主力厂家环比上月出现较大下降，比亚迪环比3月走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。
2024年1-4月累计狭乘合计销量754.23万台，累计增速10.3%；4月份狭乘合计销量194.86万台，同比增长8%，环比上月下降11.2%。
4月主力车企总体偏弱，不分自主车企4月下滑剧烈。吉利汽车2月领军，奇瑞4月领军。合资的一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-4月狭乘销量合计636万台，同比增长8%，4月同比下降6%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1-4月销量274万的增长较好，4月厂家走势比较谨慎。
4月新能源乘用车环比3月走势基本都是小幅下降，但部分厂家随着价格战而同比低迷，总体新能源市场表现一般。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-4月传统狭义乘用车销量481万台，较去年同期同比增2%，4月同比降1%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
还未登录
