，总部位于丹麦的全球航运巨头马士基(MAERSK)周一表示，红海地区集装箱航运路线受到的武装干扰正在加剧，预计该行业第二季度远东地区和欧洲地区之间的集装箱航运运力将减少约15%-20%。自去年12月以来，马士基和其他航运公司已将船只改道至非洲好望角附近，以避免遭到与伊朗结盟的胡塞武装分子在红海发动袭击。然而，由于改道好望角之后航程更长，因此运费更高。
马士基周一在一份最新的客户咨询中表示:“风险区域已经进一步扩大，袭击正在向更远的离岸地区蔓延。”这家航运巨头补充表示:“这迫使我们的船只进一步延长航程，导致客户们的货物到达目的地所产生的额外时间和成本暂时增加。”
这家被视为全球贸易晴雨表的丹麦航运巨头在上周曾表示，红海地区航运危机所造成的航运中断预计将至少持续到今年年底。而这其中的连锁反应包括运力瓶颈和所谓的船群聚集，即几艘船拥堵在一些关键地区以及抵达港口所需的时间大幅增长，以及设备和运力短缺。
马士基在声明中表示:“我们正在尽我们所能提高航运集中箱可靠性，包括提高航行速度和增加运力规模。”马士基还补充表示，到目前为止，该公司已额外租赁了逾12.5万个集装箱。
该公司表示:“在前景可能改善的情况下，我们已经根据客户的需求增加了产能。”
新一轮以哈冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由在红海连续袭击“和以色列有关联”的船只。这迫使全球航运巨头纷纷避开红海，绕行好望角，从而令运输成本增加，并造成了延误。
据了解，绕道好望角往往意味着欧洲航线和地中海航线的集装箱航运船队需要在海上多航行大约15天，额外航行距离约为8,000公里，潜在的额外运费可能高达180万美元。标普全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)在去年 12月26日发布的一份报告称，类似这样的临时绕行决定很可能将使航运成本增加15%以上。
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