，随着电动汽车价格下降、经销商库存过剩，美国消费者似乎有望在2024年买到一辆更便宜的电动汽车。这是供求关系所决定的：即使联邦和州提供了数千美元的诱人的税收抵免，但消费者对电动汽车的需求仍跟不上生产的步伐。
为了刺激需求，美国汽车制造商在近几个月大幅降价，同时提供慷慨的租赁条款或现金折扣。特斯拉是唯一一家在电动汽车业务上盈利的美国汽车制造商，在过去的这一年，特斯拉下调了部分车型的价格，降幅最高达20%以上。
二手电动汽车的情况也类似。根据iSeeCars最近的一项研究，与2022年10月相比，2023年10月二手电动汽车的平均价格便宜了33.7%。
汽车经销商及汽车交易平台服务提供商Cox Automotive预计，这一趋势预计将持续下去，因为2024年将有“更多的激励措施、更多的折扣”。
为什么人们不买电动汽车?
实际上，人们确实有在买电动汽车。根据产业数据公司Wards Intelligence的数据，在2023年的大部分时间里，电动或混合动力汽车的市场份额已经从2021年的9%增长到了16%。
Cox Automotive在10月发表的一份分析报告显示，美国汽车制造商面临的问题是，“产品供应量呈指数级增长，而消费者接受度则以更线性的方式增长”。
拜登政府提出的目标是，确保到2032年在美国销售的所有汽车中纯电动汽车的比例达到三分之二。在这个目标下，汽车制造商一直在提高产量，这就是为什么预计到2027年电动汽车产品的数量将翻一番。
然而，电动汽车的库存已经开始堆积。截至11月，经销商库存上未售出电动汽车的平均数量除以预期日销量，已经增长到114天的过剩，几乎是一年前的两倍。
与此同时，消费者并不愿意从内燃机汽车转向纯电动汽车，最大原因在于成本，因为纯电动和混动汽车的价格往往要高于普通的内燃机汽车。标普全球移动最近发布的一项调查显示，近一半的消费者认为纯电动和混动汽车的成本太高。其次，他们还担忧充电站可用性，因为充电站远没有加油站那么普遍。这些担忧是否会因电动汽车成本下降而减轻，还有待观察。
2024年的联邦税收抵免有什么新变化?
从明年1月1日开始，购车者在经销商处购买符合条件的纯电动汽车或插电式混动汽车时，可以即时在标价基础上申请高达7500美元的联邦税收抵免，而不必等待数月才能在纳税申报单上申请退税。同样，二手电动汽车和插电式混动汽车的买家将有资格在销售点获得联邦税收抵免，抵免额为车辆价格的30%，最高可达4,000美元。
此外，根据税务基金会的数据，全美近一半的州提供最高达7500美元的额外税收抵免。这些联邦和州的税收抵免，加上现有的折扣和慷慨的租赁协议，将确保许多电动汽车的价格在2024年时与类似的内燃机汽车的价格持平。
Cox Automotive战略规划总监Stephanie Valdez-Streaty在最近的一份报告中表示：“甚至在潜在的税收抵免出台之前，更新的产品和更高的折扣就已经拉低了电动汽车的平均价格。”“一年前，电动汽车的溢价超过30%。如今，这一比例不到10%。”
不过，获得联邦补贴是复杂的，将取决于车辆的零部件是否是美国制造、消费者的收入以及之前是否申请过信贷。这意味着并非所有的纯电动汽车和混动汽车都有资格获得补贴，一些汽车可能只能获得部分补贴。美国国税局目前尚未列出一份全面的清单，以显示哪些纯电动汽车或混动汽车符合条件、以及将获得多少补贴。
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