当地时间周二(3月28日)，欧盟理事会通过了一项法规，为新车和货车设定二氧化碳排放标准。
这一新规在“2035禁燃”就已提及，它重申了阶段的和最终的减排目标：
与2021年的水平相比，从2030年到2034年，新车的二氧化碳排放量减少55%，新货车的二氧化碳排放量减少50%；从2035年起，新车和货车的二氧化碳排放量将减少100%，即实现零排放。
欧盟成员国能源部长的批准意味着这一新规现在可以生效。新闻稿称，它将为汽车行业向零排放机动性的转变提供推动力，同时确保该行业的持续创新。
欧委会执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯称，“前进的方向是明确的：在2035年，新的汽车和货车必须是零排放。”
上月中旬，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。但由于之后汽车制造大国德国的反对，这项协议被推迟落地。
上周，德国联邦交通部长福尔克·维辛表示，德国已与欧盟委员会就燃油车新车禁令相关纠纷达成共识，“道路已无障碍——欧洲将保持技术中和。如果内燃机车辆使用碳中和燃料，那么也可以在2035年以后进行新车登记。”
因此，尽管合成燃料还没有大规模生产，但欧委会已承诺为2035年后继续销售新的合成燃料车创造一条法律途径。维辛评论称，这为人们开辟了一个关键的选项，将实现气候中立和负担得起的交通。
日内，欧盟理事会和欧洲议会就《替代燃料基础设施法规》(AFIR)达成临时政治协议，未来几年将在整个欧盟范围内安装充电基础设施和加氢站等替代燃料相关的公共设施，尤其是在成员国的主要交通走廊和枢纽上。
同一天，欧盟委员会发行了60亿欧元的“下一代欧盟”绿色债券。迄今为止，欧盟发行的绿色债券总量已达到425亿欧元，这些债券的收益将用于资助成员国国家恢复和复原力计划(RRP)中的绿色项目。
欧盟理事会还就一项提议达成政治协议，同意将成员国自愿减少15%的天然气需求目标延长1年。
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