《科创板日报》（上海，记者 戚夜云）讯，2018年9月，热门网综《奇葩说》未能准时上线。因为数日前，一位年仅20岁的女生，在去给同学生日的路上打了一辆顺风车，随后遇害。
这距离5月郑州空姐滴滴顺风车遇害后，仅过去100来天，滴滴下线顺丰车，撤出《奇葩说》冠名。
435天后，滴滴顺风车上线试运营。综合评估了不同城市的位置和规模等特点，决定于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营。
为此，滴滴推出了一揽子的解决方案。如，推出了女性专属保护计划，隐藏个人头像性别等信息，采用司乘双向确认出行机制，避免单向挑单带来的隐患。发生轨迹严重偏移、长时间停留等异常情况时，即时提示并通知紧急联系人。并暂不开放跨城及大于50公里的出行场景，以及女性晚上20:00至次日5点的出行场景。
尤其是，“晚上20:00至次日5点不开放”引起了广泛争议。
一部分用户认为，滴滴存在消费性别歧视，侵犯女性服务权益。一是认为滴滴一刀切，拒绝投入更多安全维护成本的懒政做法。“限制女性晚8点后使用顺风车，那其他服务，如快车专车之类是不是可以降低到和顺风车一个价位？否则在女性乘客未做错的情况下，为何要提升她们的出行成本？”一位用户说。
中央财经大学副教授，中经数字经济研究中心执行主任，C&G新经济新动能研究院院长陈瑞，在接受《科创板日报》记者采访时说，如果从个体用户体验角度，这种选择性对待或许会伤害一部分女性用户感觉，但它并非作为一项孤立政策推出，还有相应诸多举措。
“经历去年声誉重创之后重启业务，其实更多是滴滴秉持的一种审慎态度，在技术手段不足以保障全面安全时先局部试点，在试运营中不断迭代优化系统安全性，这也是可以理解的。”
陈端认为，出行领域是基础的民生领域，行业健康发展有赖于社会共治，包括行业服务标准制定、行业服务质量的提升和后台技术手段的优化不是一蹴而就的，需要包括政府主管部门，行业协会，头部企业等共同付出努力。
滴滴也的确做出多方尝试。比如滴滴顺风车与中国交通运输协会、行业多家企业共同打造顺风车团体标准。以及曾尝试增加对车主的信用记录审核，但由于个人信贷和信用数据库目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放，滴滴顺风车并不能接入。
“滴滴是典型的平台经济模式，对平台型企业而言，其社会角色已经不光是微观经济主体这么简单，越来越多的平台型企业都日益成为社会运行基础设施和准公共服务的提供者，其多边市场的特质注定要承担更大的社会责任和更多的社会声誉风险。”
“滴滴作为一个高度依赖资本市场的商业主体有其自身的经济回报和成本控制诉求，同时作为平台型的准社会公共服务提供者需要回应社会的关注、压力和期待，这正是滴滴类企业目前陷入的困境。”
“对企业的创新行为我们要报以宽松之心，强化底线监管，提供容错空间，保持社会创新活力和创新积极性，不必把一些经营层面的行为选择上升到更高的高度来看。”陈端最后补充到。
对于性别歧视，滴滴回应，目前仅为试运营方案，属于顺风车公开征集意见的一部分。正式上线方案将根据社会各方的意见反馈持续不断完善。
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