华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 保定报道
脱胎于长城汽车动力电池事业部，2018年宣布独立的蜂巢能源在7月9日连续向外界发出了两记“重炮”，其首款无钴电池和首款四元电池都宣布将在2020年Q2量产，在国内电池行业两大寡头分别和中外众多车企结下“城下之盟”、以及为数众多的造车新势力连封装电池PACK的能力都不具备需要外包的当下，蜂巢能源一改电池行业在卷绕式电芯上突破的做法，直接采用了工艺难度更大的叠片技术，相当于在车规级电池行业的技术路线上逐步绕开了与宁德等寡头的正面竞争，独立开辟出了一条难度更高的战场。
而更为重要的是，随着工信部自2019年6月21日起废止汽车动力蓄电池行业白名单及新能源补贴政策的退坡到位，电池行业传统意义上中外有别的现状已经打破，未来的动力电池赛道将更适宜技术为王的企业生存，据《华夏时报》了解，目前蜂巢能源的PACK装机量已在今年5月进入行业前六。
动力电池新势力
早在2016年，长城控股集团董事长魏建军即将目光投向作为电动汽车核心零部件的动力电池，，蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源，此后的10月份，蜂巢能源从长城汽车体系中剥离到长城控股，成为和长城汽车并列的兄弟公司。
和之前基于主机厂体系内孵化的动力电池单元最大的不同是，蜂巢能源从设立起就明确一个目标，以方形电池高速叠片工艺和车规级开发标准来做动力电池，从长城汽车拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的动力电池企业，面向国内和全球的整车企业开放。
也就是说，魏建军选择进入动力电池单元后审时度势，目的明确的要扶植蜂巢成为第三方电池供应商，而且决心不小。除了在体系内为蜂巢引入宝马这一合作对象，今年3月，魏建军还联手复兴集团董事长郭广昌，联合成立了江苏威蜂动力工业有限公司，复兴体系下的捷威动力持股51%，蜂巢能源持股49%。
两个各自行业内的大佬，共同下注动力电池项目的投资，至少证明了其商业逻辑的可推演性和实操性。
“在一个充分竞争的市场环境下，行业第一的市占率不会高于25%，一旦单一企业的市场份额过高，就会有新企业加入进来，并打破原有平衡，形成新的平衡。因此长期来看动力电池当下市场格局，未来大概率可能会存在较大的变数，整车厂一定会选择其他优质供应商，作为对该头部企业的制约。” 蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新认为。
在他看来，外资电池企业加速在华布局，会加速这种情况的发生，行业会重新洗牌，最后老牌电池企业、外资电池企业和以蜂巢能源为代表锂电新势力将形成三足鼎立的局面，企业和产品定位也会更加泾渭分明。
“白名单取消，只会加速行业的整合速度，整车厂不愿将鸡蛋放在一个篮子里，这对我们而言恰恰是利好，而且越是后市的竞争环境，越有利于蜂巢这样技术先导性电池企业的生存。“据杨红新透露，目前，蜂巢正与宝马就动力电池展开合作，同时，还进入2022年PSA的全球电池供应商候选名录。
电池工艺的叠时代和卷时代
为什么包括宝马/PSA在内的全球知名主机厂，需要与蜂巢接触并尝试合作，最重要的原因，除了蜂巢自身脱胎于主机厂背景，在BMS管理等方面具备先天优势外，最重要的因素是伴随新能源市场的做大，基于长续航的需求饥渴和电池技术迭代的需要，主机厂需要在可预见的时限内找到除几大电池寡头外的长期合作伙伴。
而蜂巢能源恰恰是全球首家高速叠片方形电池制造商，可真正让动力电池告别“卷”时代，进入“叠”时代。据蜂巢方面技术人员介绍，高速叠片工艺是打破卷绕电池瓶颈的新一代电池工艺， 与传统卷绕工艺电池相比，叠片电池的边角处有更好的结构适应性，能量密度可以提高5%；全生命周期更低变形和膨胀，循环寿命提升10%-20%；边缘结构更简单，电池具备更高的安全性。
值得注意的是，在此之前，叠片速度一直是制约该工艺应用的一个最大瓶颈，目前，蜂巢一期当前水平单工位0.6sec，二期为0.45sec，三期目标为0.25sec。相比同类型卷绕工艺电池，能量密度提升5%，循环寿命提升10%，成本降低15%。
从工艺难度上说，电池工业的卷绕时代更像是人们生活必需品中的卷纸，而叠片时代更像是抽纸，叠片工艺意味着电芯处理需要更精细的工程手段；而从性价比上比对，叠片电池之于卷绕电池，正如卷纸和抽纸一样，按照蜂巢1-3期的叠片工艺技术储备，“抽纸电池包“出货速度和工艺效率已经赶上并超越卷绕电池。
为什么要做无钴和四元电池
叠与卷的区隔，是蜂巢能源在技术路线上与友商的不同之初，而在多数动力电池企业集中精力作三元锂电的当下，蜂巢为什么要做比三元多一元的四元电池和发力无钴材料呢？
从蜂巢披露的材料看，在现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，而作为战略性的资源，钴的价格波动将会直接影响到最终电芯的成本。因此，在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。而正是基于上述背景，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品。
除了钴的价格影响电池的最终成本，另一个困扰汽车主机厂的难题是消费者对于电动汽车更高续航的追求，如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是当下产业链必须正视的问题。
清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高明确指出，目前最为紧迫的一项任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。
基于上述趋势，蜂巢能源率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯。
据了解，蜂巢能源开发的四元材料，在NCM体系的基础上掺杂Mx，Mx掺杂会使一次颗粒之间的边界强度增强，因此会减少在有害的相转变过程中微隙的形成。使其循环性能优于NCM811材料，同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。
蜂巢能源具体项目负责人士介绍，其四元材料电芯项目也已经于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年第四季度实现四元材料电芯的SOP。
据杨红新分析，在产品和产能部署基本到位后，未来蜂巢在市场中可预见的成长性会优于众多对手，目前蜂巢能源已在内部启动股权融资的工作，计划2020年冲击科创版。
（编辑：于建平 主编：赵云）
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