第一黄金网3月21日讯 路透社报导，去年10月29日坠海机型为波音737MAX的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子的录音首次公开，录音显示，飞机坠毁前的最后一刻，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。
绝望的印度机长
2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。
2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。
随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。
“他们似乎并不知道配平会让飞机朝下移动，”听到该录音的一位消息人士说。“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”
过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。
坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。
陷入质疑的波音
路透社认为，机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道，“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以(他们)会恐慌，那是一个限时的情况。”
坠机前细节的曝光，直接坐实了此前“技术问题”的猜测。埃塞俄比亚交通部一名发言人表示，对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。
与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，737-8的新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因此，对于5个月内连发2起类似悲剧的原因，舆论场上早有猜测。特朗普亦曾连发2条推特，核心意思便是：现在这种花里胡哨的复杂技术，其实就是想多收钱，但根本不可靠。
波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明，“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”，这套程序“经严格制定，持续保障出产安全机型设计”。
20日，位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。目前，波音正陷入巨大的质疑之中，美国政府和国会已对其展开调查。波音股价上周跌10%、市值缩水近250亿美元后，本周一再跌约1.77%至372.28美元。
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