第一黄金网2019年1月30日讯 创投失败年年有，寒冬之下尤其多。2018年的创投圈有着太多的故事，有天之骄子创业者的惨败，有披着自主创新外壳项目骗投资，也有行业的集中“爆雷”和最短时间的投资退回。其中以新兴起来的共享时代为例，说说去年以来小黄车以及途歌科技的惨败……
ofo面临溃败似乎全军覆没?戴威将与各投资方走向决裂?
在小黄车一次又一次被传出来说快要黄的消息来临之际，在2018年底，终于还是抵不过寒冬，面临着残局!不过创始人仍然在想尽办法加快退押金的进程。在过去的2018年里，你最想撤回的操作是什么?不知道近1500万焦急等待退款的ofo用户，他们是否会首选撤回押金，但对于砸进更多真金白银的ofo投资人来说，一定想第一时间按下撤回键。
2018年，共享单车的泡沫再也吹不下去了，ofo的大败局似乎也难以逆转。
与供应商对簿公堂、被爆出与投资人决裂、捆绑P2P遭用户唾弃、联合创始人分道扬镳，失败的创业者和企业很多，但像ofo这样四面楚歌、千夫所指，实属罕见。
究其原因，纵向要面对传统自行车从生产到回收的全流程，横向要面对互联网人才整合、全球化布局，这些纷繁错杂的问题对于年轻的戴威来说，显然是超纲了。
伴随着ofo被一轮轮资本快速催熟，戴威性格中倔强高傲的一面也被越放越大，不可避免地裹挟着ofo与各方走向最终决裂，无法协调好个体利益和整体利益、平衡好短期利益与长远利益，创业者最终还是要吞下自己和资本共同酿造的苦果。
时至今日，共享单车开创者、摩拜天使投资人李斌依然认为，能够把中国的移动互联网、应用场景、中国交通真正面临的问题完美地连接起来，共享单车毫无疑问是一个挺酷的事情，“但在中国做任何事情最后都容易跟风，整个行业被非良性的竞争裹挟着往前走，把一件很伟大的事情、很好的初心很快就拖入一个泥潭。”
途歌科技：最不“吸取教训”的失败
与ofo 一样，2018年同样未能将“互联网+应用场景+大交通”成功结合的还有共享汽车平台途歌科技(以下简称途歌)。
在新一轮千万级美元融资过去两个月后，途歌陷入了用户追债退押、总部员工讨薪、CEO王利峰被围堵的四面楚歌之中。似乎又一讲着共享故事、要解决一线城市出行难题的美好愿望在去年冬天破灭了。
破灭的背后则是途歌的重资产、重运营模式，即便是一年内拿到两轮千万级美元的“输血”，也难以赶上其“流血”的速度。其服务滞后的地勤团队，以及随借随还模式造成的找车难、用车贵等问题，一方面给用户较差的用车体验，另一方面也导致了大批车辆被闲置沦为“僵尸车”。
一言以蔽之，途歌的问题也是共享经济老生常谈的投入大、盈利难、软硬件维护难。
冰冻三尺，非一日之寒。去年9月，途歌被曝退出南京，地方员工抱怨公司迟迟不报销其垫付的停车费与油钱，存在“僵尸车”现象严重等问题;10月，途歌拿到海纳亚洲、真格基金、凯欣亚洲的新一轮融资，也被戏称为投资者的“临终关怀”。
途歌的困局，不是孤例。2018年可以说是共享经济全线崩溃之年。太多惨烈的故事告诫创业者，当经营陷入困境、资金紧张，用户挤兑押金是压死骆驼的最后一根稻草。显然，倒在2018年的企业仍未吸取教训、谨记押金是负债而非资产的道理。
共享经济，最终的落脚点仍是经济。若仅打着互联网思维的旗号讲着模式的故事，心安理得烧着投资人的钱、用着消费者的押金，同时又长期无法突破成本高昂、运营粗糙的困局并实现盈利，那共享经济便只剩“共享”二字，虚假繁荣过后则是创业机构人去楼空、投资人追债、消费者维权的一地鸡毛。
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