摘要
红星新闻4月16日消息，“派件收入从1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一样的收入，中午的休息时间压缩到仅剩半小时。
红星新闻4月16日消息，“派件收入从1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一样的收入，中午的休息时间压缩到仅剩半小时。”4月14日，在韵达快递工作了两年的快递员陈宁对红星资本局讲述。
而曾经营一家菜鸟驿站的王昭，也因为利润渐少，从菜鸟驿站的老板，“跳槽”成顺丰的一名快递员。
快递员生存现状的改变，最直观地揭示了快递行业“价格战”的动向——
今年3月中旬，快递商家的必争之地义乌再次打响了价格战，8毛发全国。要知道，在2019年初，这个数字还是4.2元。
在经历了十多年的竞争后，快递行业早已告别高速增长，从增量市场转为余量市场，但各家快递公司之间的竞争却没有停止。
业内人士表示，快递市场产品同质化严重，想要抢夺市场，只有从价格、时效和服务三个维度下手，而价格又是其中最灵活的变量，这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。
在快递小哥层面，他们被迫参与价格战，派件压力也在随之增长，在巨大的工作量、庞大的压力与不太匹配的收入之间挣扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。
价格，最灵活的变量
在资本市场上要讲好故事，快递巨头们一手降价推动单量增长，另一手压缩成本维持利润。
在韵达做了两年快递员的陈宁已经习惯了每天早上6点出门，晚上9点收工的生活。一年下来没有什么休息时间，但是每个月可以赚到1.5万元，他也逐渐适应了这种节奏。
但从今年开始，陈宁派件的收入从1元/件降到了7毛/件。“现在，我们的单件利润空间都在缩小，我只有给自己增加量，才能保证收入。”他告诉红星资本局，“顺丰的快递员送一个件1.5元左右，相当于我们送两个，我要维持同样的收入，只能多送一个件、多收一个件、多维系点客户。”
陈宁说，这一次的快递“价格战”来临之前，他在10点半就能完成完成上午的工作。但现在，要不断地去网点运件，中午12点半才能休息，下午1点又开始了工作。
每天中午吃饭、休息的时间，压缩到仅剩半个小时。
2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。2020年，顺丰单票均收入17.77元，同比减少16.93%，2021年1月、2月，其单票收入继续降至17.26元、15.11元，不断创月度新低。
单票收入降低的同时，业务量却保持着高速增长。目前公布的数据中，中通2020年快递全年完成业务量170亿件，同比增长40.3%；顺丰速运物流业务件量为81.37亿票，同比大增68.46%。
在激烈的竞争中如何抢占更多市场，现在看来，快递巨头们的答案出奇的统一：降价，争夺下沉市场。
有数据统计，2015年，义乌平均每单快递价格为7.44元；到了2019年上半年，价格已经腰斩至3.45元，一公斤以内的包裹最低至1元。
推动这个价格不断走低的，不止“四通一达”，还包括顺丰，如今又来了一个极兔。
4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布警示函。其中表明，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销”，但极兔并未按要求整改，于是发函要求其进行整改。
算起来，这已经是义乌爆发的第三次价格战。
2019年3月，中通抢先把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，其他快递火速跟进降价，一度降到了9毛。直至当年7月24日，众企业联合发布一封通知，此次价格战才告一段落。2020年3月，极兔进入中国市场不久，其低价的打法，又掀起了价格战，直到双十一前夕快递巨头们才纷纷涨价。
轰轰烈烈的价格战下，巨头们的市场份额之争陷入拉锯战；但与此对应的是，超过半数的快递员每天工作超过10个小时，这背后，还有送货上门、投诉、罚钱之间的难题。
消失的“送货上门”
这是王昭当顺丰快递员的第五个月。
此前，他是成都某小区菜鸟驿站的老板。两年前，王昭用10万元成本，加盟了菜鸟驿站，招了两名全职员工，工资开销每月7000块。除去房租、水电等成本，王昭一个月到手6000多元。
因为疫情，王昭转让了菜鸟驿站，之后来到顺丰做了快递员。“做驿站的时候，每天的工作量很大，不夸张地说，我一天到晚都是蹲着，膝盖都是肿的”，王昭对红星资本局说。
王昭说，从去年开始，明显感觉做驿站到手的利润越来越少了，“以前派件是1块，从去年降到了8毛，除去各种成本，我一个包裹才赚3毛。”
总的来说，每个月的收入再减少1000多元，面对人工、房租等压力，王昭不得已选择了转让。
除了派件的价格越来越低，让王昭更为头疼的还有投诉：“如果员工态度不好、排队很多，客户投诉一次就会扣20元，一个包才赚3毛，一下就扣20，我一个月的罚款都在1000元左右。”
刚刚对红星资本局讲述完，王昭就接到了客户的电话，询问包裹为什么不送上门。“顺丰要求送货上门，如果顾客投诉我们，一次就要罚款200块”，说完王昭就拿着包裹向小区里匆匆走去。
在微博，有网友发出感叹，到底从什么时候开始，快递纷纷默认不用送货上门？
韵达的快递员小陈给红星资本局算了一笔账：他每天的单量是800-1000个，只有200-300个包裹因为没有站点条件，需要挨个送上门，但这200-300个包裹送上门要花费他3个多小时；而剩下70%的包裹送到驿站，只需要花1个多小时。
在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润，所以快递员会将包裹直接放在驿站或者快递柜。
但放在驿站和快递柜也要付出成本的，另一位顺丰快递员告诉红星资本局，菜鸟驿站的单价是5毛，快递柜则是3毛5，有时候快递柜超时还会收快递员的费用。但在节省时间面前，这些成本不得不出。
然而，快递公司在抢夺市场的同时，也伤了用户体验。红星资本局发现，在黑猫投诉上，用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条，其中许多投诉都是关于快递不送货上门。
现如今，平台也已关注到这一问题。
4月15日，淘宝宣布将联合菜鸟驿站推出按需送货上门服务，首批尝试将在北京、上海、杭州三个城市启动，淘宝包裹入站后，消费者可以选择自主送货上门或到驿站自提。
菜鸟网络的相关工作人员对红星资本局解释：“用户在淘宝、天猫上购买的商品，可以通过菜鸟驿站的工作人员送货上门，由此产生的配送费，淘宝会给予菜鸟驿站相应的补贴。”
外界对此解读为，淘宝助攻通达系，用提高用户服务差异化来和顺丰、京东、极兔竞争。
但陈宁却高兴不起来，他担心补贴只是一时的，但送货上门的付出的人工和时间成本又很高，如果补贴停了，又会重新面临更多的任务量或被投诉这样两难的选择。
频繁的投诉和扣罚
同样的，在成都经营着一家快递驿站的刘斌也面临频繁的扣罚，“只要用户投诉，公司就会罚款。我现在每个月的罚款都超过1000元。”
“刚开始做的时候，地方不熟悉，件容易放错，头两个月的工资全都抵了罚款了。”王昭也对红星资本局说。
除了被罚，快递网点加盟模式下，快递员还面临着朝不保夕的情况，此前曾多次曝出快递网点发不出工资的消息。而这背后，与加盟制的轻资产模式有着密不可分的关系。
轻资产模式有利于公司初期的高速扩张，但不利于后期管理。快递驿站的刘老板告诉红星资本局：“低价竞争持续，但总部罚款又不减，现在越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。打个比方，一个区域一天只能有10个投诉指标，只要超标就会罚款，把握不好，还会赔钱。”
什么时候会罚款？极兔速递的快递员白语告诉红星资本局：“丢件、调包还有包装损坏，都有可能罚款，我们快递员要承担很多风险的。”
白语所在的极兔速递，被外界看作“拼多多系快递公司”。红星资本局注意到，不仅极兔创始人李杰与拼多多创始人黄峥同是步步高董事长段永平的“门徒”，其快递单量也大部分来自拼多多，甚至有些地区能占到90%以上。
“极兔有很多拼多多的电商单，单价比较低，很多都是1块2块的东西，但是遇到投诉，罚款最高都达到了上千元。”白语讲述。
成都速禧物流配送中心的负责人林锋认为，快递战长期打下去，各家快递公司都会损失利润，一级压一级，最终吃亏的还是快递员。但他同时指出另一个问题：“快递员工资到手变低，就会出现流失严重的情况，没有员工，网点也会受影响，再上一级影响的就是公司总部。”
白语也明显感觉到近期快递员流失很多：“总部在紧抓服务，但是压力却一层层传递到快递员这里。”
陈宁则早已习惯了这种人员流动：“今年我们网点都走了将近20个（快递员），有的来了干两天，连名字都不知道就走了，这一行干得久的人毕竟是少数。”
聚集的财富与忧患
一边是快递员与驿站加盟商苦苦挣扎，另一边却是快递公司市值猛增财富暴涨。
2016年，快递巨头们纷纷敲响上市的钟声。如今5年过去了，顺丰速运总裁王卫、中通快递董事长赖梅松、韵达股份董事长聂腾云、圆通速运董事长喻渭蛟积累起巨额财富，纷纷上榜福布斯富豪榜。其中顺丰控股王卫以2148.5亿元财富值遥遥领先，位居快递业富豪榜首位。
而成立于2015年的极兔，进入中国市场不过一年多的时间，以拼多多式的打法，成了快递行业的搅局者，迅速达到了通达系花费十几年换来的规模。
有业内人士透露，极兔快递日单量在今年1月已达2000万。并且刚刚融资18亿美元，估值已经达到78亿美元，市值上仅次于顺丰和中通。
没想到极兔掀起的价格战，反应最强烈的却是顺丰。
日前，顺丰控股(002352.SZ)一季度业绩暴雷，预计亏损9亿-11亿元，而去年同期在疫情影响下也有9亿元以上的净利润。公告发布后，顺丰控股一字板跌停，董事长王卫当天晚上在股东大会上致歉，并表示“这样的问题不会出现第二次”。
快递头部企业顺丰如此处境下，尾部快递企业又如何呢？有媒体统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等6家彻底出局。
如今，处在风口浪尖的巨头们谁都不敢放松，想要高枕无忧，路还有很远。
（原题为《困在价格战里的快递员》）
而曾经营一家菜鸟驿站的王昭，也因为利润渐少，从菜鸟驿站的老板，“跳槽”成顺丰的一名快递员。
快递员生存现状的改变，最直观地揭示了快递行业“价格战”的动向——
今年3月中旬，快递商家的必争之地义乌再次打响了价格战，8毛发全国。要知道，在2019年初，这个数字还是4.2元。
在经历了十多年的竞争后，快递行业早已告别高速增长，从增量市场转为余量市场，但各家快递公司之间的竞争却没有停止。
业内人士表示，快递市场产品同质化严重，想要抢夺市场，只有从价格、时效和服务三个维度下手，而价格又是其中最灵活的变量，这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。
在快递小哥层面，他们被迫参与价格战，派件压力也在随之增长，在巨大的工作量、庞大的压力与不太匹配的收入之间挣扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。
价格，最灵活的变量
在资本市场上要讲好故事，快递巨头们一手降价推动单量增长，另一手压缩成本维持利润。
在韵达做了两年快递员的陈宁已经习惯了每天早上6点出门，晚上9点收工的生活。一年下来没有什么休息时间，但是每个月可以赚到1.5万元，他也逐渐适应了这种节奏。
但从今年开始，陈宁派件的收入从1元/件降到了7毛/件。“现在，我们的单件利润空间都在缩小，我只有给自己增加量，才能保证收入。”他告诉红星资本局，“顺丰的快递员送一个件1.5元左右，相当于我们送两个，我要维持同样的收入，只能多送一个件、多收一个件、多维系点客户。”
陈宁说，这一次的快递“价格战”来临之前，他在10点半就能完成完成上午的工作。但现在，要不断地去网点运件，中午12点半才能休息，下午1点又开始了工作。
每天中午吃饭、休息的时间，压缩到仅剩半个小时。
2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。2020年，顺丰单票均收入17.77元，同比减少16.93%，2021年1月、2月，其单票收入继续降至17.26元、15.11元，不断创月度新低。
单票收入降低的同时，业务量却保持着高速增长。目前公布的数据中，中通2020年快递全年完成业务量170亿件，同比增长40.3%；顺丰速运物流业务件量为81.37亿票，同比大增68.46%。
在激烈的竞争中如何抢占更多市场，现在看来，快递巨头们的答案出奇的统一：降价，争夺下沉市场。
有数据统计，2015年，义乌平均每单快递价格为7.44元；到了2019年上半年，价格已经腰斩至3.45元，一公斤以内的包裹最低至1元。
推动这个价格不断走低的，不止“四通一达”，还包括顺丰，如今又来了一个极兔。
4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布警示函。其中表明，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销”，但极兔并未按要求整改，于是发函要求其进行整改。
算起来，这已经是义乌爆发的第三次价格战。
2019年3月，中通抢先把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，其他快递火速跟进降价，一度降到了9毛。直至当年7月24日，众企业联合发布一封通知，此次价格战才告一段落。2020年3月，极兔进入中国市场不久，其低价的打法，又掀起了价格战，直到双十一前夕快递巨头们才纷纷涨价。
轰轰烈烈的价格战下，巨头们的市场份额之争陷入拉锯战；但与此对应的是，超过半数的快递员每天工作超过10个小时，这背后，还有送货上门、投诉、罚钱之间的难题。
消失的“送货上门”
这是王昭当顺丰快递员的第五个月。
此前，他是成都某小区菜鸟驿站的老板。两年前，王昭用10万元成本，加盟了菜鸟驿站，招了两名全职员工，工资开销每月7000块。除去房租、水电等成本，王昭一个月到手6000多元。
因为疫情，王昭转让了菜鸟驿站，之后来到顺丰做了快递员。“做驿站的时候，每天的工作量很大，不夸张地说，我一天到晚都是蹲着，膝盖都是肿的”，王昭对红星资本局说。
王昭说，从去年开始，明显感觉做驿站到手的利润越来越少了，“以前派件是1块，从去年降到了8毛，除去各种成本，我一个包裹才赚3毛。”
总的来说，每个月的收入再减少1000多元，面对人工、房租等压力，王昭不得已选择了转让。
除了派件的价格越来越低，让王昭更为头疼的还有投诉：“如果员工态度不好、排队很多，客户投诉一次就会扣20元，一个包才赚3毛，一下就扣20，我一个月的罚款都在1000元左右。”
刚刚对红星资本局讲述完，王昭就接到了客户的电话，询问包裹为什么不送上门。“顺丰要求送货上门，如果顾客投诉我们，一次就要罚款200块”，说完王昭就拿着包裹向小区里匆匆走去。
在微博，有网友发出感叹，到底从什么时候开始，快递纷纷默认不用送货上门？
韵达的快递员小陈给红星资本局算了一笔账：他每天的单量是800-1000个，只有200-300个包裹因为没有站点条件，需要挨个送上门，但这200-300个包裹送上门要花费他3个多小时；而剩下70%的包裹送到驿站，只需要花1个多小时。
在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润，所以快递员会将包裹直接放在驿站或者快递柜。
但放在驿站和快递柜也要付出成本的，另一位顺丰快递员告诉红星资本局，菜鸟驿站的单价是5毛，快递柜则是3毛5，有时候快递柜超时还会收快递员的费用。但在节省时间面前，这些成本不得不出。
然而，快递公司在抢夺市场的同时，也伤了用户体验。红星资本局发现，在黑猫投诉上，用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条，其中许多投诉都是关于快递不送货上门。
现如今，平台也已关注到这一问题。
4月15日，淘宝宣布将联合菜鸟驿站推出按需送货上门服务，首批尝试将在北京、上海、杭州三个城市启动，淘宝包裹入站后，消费者可以选择自主送货上门或到驿站自提。
菜鸟网络的相关工作人员对红星资本局解释：“用户在淘宝、天猫上购买的商品，可以通过菜鸟驿站的工作人员送货上门，由此产生的配送费，淘宝会给予菜鸟驿站相应的补贴。”
外界对此解读为，淘宝助攻通达系，用提高用户服务差异化来和顺丰、京东、极兔竞争。
但陈宁却高兴不起来，他担心补贴只是一时的，但送货上门的付出的人工和时间成本又很高，如果补贴停了，又会重新面临更多的任务量或被投诉这样两难的选择。
频繁的投诉和扣罚
同样的，在成都经营着一家快递驿站的刘斌也面临频繁的扣罚，“只要用户投诉，公司就会罚款。我现在每个月的罚款都超过1000元。”
“刚开始做的时候，地方不熟悉，件容易放错，头两个月的工资全都抵了罚款了。”王昭也对红星资本局说。
除了被罚，快递网点加盟模式下，快递员还面临着朝不保夕的情况，此前曾多次曝出快递网点发不出工资的消息。而这背后，与加盟制的轻资产模式有着密不可分的关系。
轻资产模式有利于公司初期的高速扩张，但不利于后期管理。快递驿站的刘老板告诉红星资本局：“低价竞争持续，但总部罚款又不减，现在越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。打个比方，一个区域一天只能有10个投诉指标，只要超标就会罚款，把握不好，还会赔钱。”
什么时候会罚款？极兔速递的快递员白语告诉红星资本局：“丢件、调包还有包装损坏，都有可能罚款，我们快递员要承担很多风险的。”
白语所在的极兔速递，被外界看作“拼多多系快递公司”。红星资本局注意到，不仅极兔创始人李杰与拼多多创始人黄峥同是步步高董事长段永平的“门徒”，其快递单量也大部分来自拼多多，甚至有些地区能占到90%以上。
“极兔有很多拼多多的电商单，单价比较低，很多都是1块2块的东西，但是遇到投诉，罚款最高都达到了上千元。”白语讲述。
成都速禧物流配送中心的负责人林锋认为，快递战长期打下去，各家快递公司都会损失利润，一级压一级，最终吃亏的还是快递员。但他同时指出另一个问题：“快递员工资到手变低，就会出现流失严重的情况，没有员工，网点也会受影响，再上一级影响的就是公司总部。”
白语也明显感觉到近期快递员流失很多：“总部在紧抓服务，但是压力却一层层传递到快递员这里。”
陈宁则早已习惯了这种人员流动：“今年我们网点都走了将近20个（快递员），有的来了干两天，连名字都不知道就走了，这一行干得久的人毕竟是少数。”
聚集的财富与忧患
一边是快递员与驿站加盟商苦苦挣扎，另一边却是快递公司市值猛增财富暴涨。
2016年，快递巨头们纷纷敲响上市的钟声。如今5年过去了，顺丰速运总裁王卫、中通快递董事长赖梅松、韵达股份董事长聂腾云、圆通速运董事长喻渭蛟积累起巨额财富，纷纷上榜福布斯富豪榜。其中顺丰控股王卫以2148.5亿元财富值遥遥领先，位居快递业富豪榜首位。
而成立于2015年的极兔，进入中国市场不过一年多的时间，以拼多多式的打法，成了快递行业的搅局者，迅速达到了通达系花费十几年换来的规模。
有业内人士透露，极兔快递日单量在今年1月已达2000万。并且刚刚融资18亿美元，估值已经达到78亿美元，市值上仅次于顺丰和中通。
没想到极兔掀起的价格战，反应最强烈的却是顺丰。
日前，顺丰控股(002352.SZ)一季度业绩暴雷，预计亏损9亿-11亿元，而去年同期在疫情影响下也有9亿元以上的净利润。公告发布后，顺丰控股一字板跌停，董事长王卫当天晚上在股东大会上致歉，并表示“这样的问题不会出现第二次”。
快递头部企业顺丰如此处境下，尾部快递企业又如何呢？有媒体统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等6家彻底出局。
如今，处在风口浪尖的巨头们谁都不敢放松，想要高枕无忧，路还有很远。
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