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每日大行研报汇总︱9月29日

2020年09月29日 21:21来源:网络
责任编辑:第一黄金网
摘要
本文转自微信公众号“崔东树”,文中观点不代表观点。此次北京车展的新品集中在纯电动车型,插混新品也有推出,氢能源推出稍超预

本文转自微信公众号“崔东树”,文中观点不代表观点。

此次北京车展的新品集中在纯电动车型,插混新品也有推出,氢能源推出稍超预期。普通混合动力车型推出的基本没有注意到。我们零部件体系还是不强。

我感觉发展传统车节油以国际线路为主,做一个选择性跟进,尤其是欧美企业是比较开放的零部件体系,因此他们未来实现节油减排的措施,自主品牌都比较容易获得资源支持。在传统车领域,努力走出以混合动力为主的发展方向,实现领先于欧美企业的传统车机油线路,这个难度还是很大的。

我们的选择重点仍然是新能源车的突破,在传统车领域跟随策略为主,最好不要制定明确的发展线路,采取跟随策略,这样符合我们骑车零部件体现的现状。

1、新能源车是绝对主流

本次北京车展看到各大主力品牌都有纯电动车型推出,尤其是部分新品牌推出,也基本上以纯电动车型为主,总体看纯电动市场表现超强。

本次车展有部分插电混动车型推出,尤其我们看到合资品牌中,本田插电混动已经基本到位。奔驰和捷豹路虎也都有插电混动车型推出。在高端车型插电混动车型有一定的政策机会和市场优势。

2、燃油车如何升级

目前看燃油车产品的技术推进速度相对较为缓慢,目前新的发动机产品推出不多,可能也是消费者关注度不够,因此企业没有把字作为重点。

目前政策法规压力最大的就是燃油车,然后才需要每年降低5~10个点的油耗,这个降低油耗的速度相对较快,很多传统车企难以有效实现。

目前传统设计最佳的办法还是以生产新能源车为主,实现燃油车跟新能源车捆绑考核时,相对与新能源车的0油耗来对冲传统车油耗。这样的组合对冲难度也越来越大,因此车企的油耗表现目前在持续恶化之中。

3、混动能否撑起降油耗重任

目前看活动率是降低油耗最佳的办法,车在低速时用电,在中高速时用油,同时给电池充电。

从未来10年,如果燃油车能保持一定规模的话,其油耗的指标压力将日益加大,因此能否找到可持续的传统燃油车降油耗也是重要的行业问题。

4、使用频率低的私家车更关注成本

我们私家车使用的频度差异很大,部分自驾车是作为上下班代步用车,但还有很多自驾车,实际上还是周末出行的一些,家庭用车的需求还是比较大的。

很多家庭用车实际上并不关注油耗,而是关注车辆低成本和可靠,想开始就用一下,然后平时做一个储物仓库或者是做一个家庭的组成部分。如果简单的追求,每辆车都油耗相对特别低,这也不是很多消费者关注的,而是行业关注的问题。

很多人平时不开车,每年开两千公里,油电差价,混动节油,这根本不会考虑。关键是能皮实可靠,开十年不坏。

5、整车与零部件的能力差距大

由于我们国家的整车较强,但汽车零部件产业自主相对较弱,真正进入世界500强的基本都是整车企业。国内零部件企业没有进入世界500强的。

这实际上客观原因也是因为我们通用车企业主要是以合资企业为主,自主企业相对份额比例较低,而且大集团基本以合资为主,配套体系也是以合资企业的零部件企业为主搭建的,因此我们国家的零部件体系决定我们的产业状态。

6、从国际视角看传统车节能

节能减排是世界课题,国际车企业都要考虑如何面对未来更加严酷的碳排放要求,因此在目前的情况下,我们发展的传统车线路还是以国际线路为跟进,同时在新能源快速发展。

我们可以扬长避短,在传统车采取跟随策略,而在新能源车采取快速突破的战略。

因此总体来看,我感觉发展传统车节油以国际线路为主,做一个选择性跟进,尤其是欧美企业是比较开放的零部件体系,因此他们未来实现节油减排的措施,自主品牌都比较容易获得资源支持。

如果期待在传统车领域,我们努力走出以混合动力为主的发展方向,实现领先于欧美企业的传统车节油线路,这个难度还是很大的。

我们的选择重点仍然是新能源车的突破,在传统车领域跟随策略为主,最好不要制定明确的发展线路,采取跟随策略,这样符合我们汽车零部件体系的现状。(编辑:曾盈颖)

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