，虽然车市陷入负增长，但两极分化亦呈明显之势。在长安汽车、神龙、马自达等车企为自己冒进的目标懊恼之际，包括一汽-大众、长城等在内的老牌车企，已在11月结束后，收获了全年目标达成无虞的喜悦。
“今年车市虽然遇冷，却不会是全面走低。实力强的车企会通过产品、营销等方式保增长保份额，并将自身承受的压力传导给实力更弱的车企。”早在今年年初，便有业内人士作出了如是判断。
本田：目标保守 完成度超前
本田中国近日发布的终端销量数据显示，今年1-11月，本田在华两家合资公司终端累计销量141万辆，同比增长13.8%。其中，广汽本田为69.8万辆，同比增长7.3%；东风本田为71.3万辆，同比增长21.0%，并实现了对广汽本田的反超。
两家合资公司为2019年制定的销量目标都比较保守，只求维持与2018年相当的水平。从目前的数据来看，广汽本田的销量已经相当于去年全年的95%，12月只需正常表现就能一蹴而就；东风本田更是提前一个月就超过了去年全年的销量；不出意外的话，今年本田在华销量应能超过150万辆。
“本田的优势在于较强的单车实力，和较均衡的产品布局。”有行业人士表示。
11月销量数据显示，本田有6款车型的月销量超过万辆，分布在紧凑型、中型轿车以及紧凑型、中型SUV市场，个别车型甚至已经连续6个月销量超过2万辆。此外，广汽本田此前表示，11月底刚刚上市的新车皓影已经取得了过万辆的订单。财联社记者了解到，皓影目前尚在铺货，这部分订单或将在12月的业绩中将得到体现。
与此同时，在日系车偏弱的纯电动车领域，本田也在为明年补贴退出之后的纯电动车市场做准备。10月底，广汽本田将首款纯电动车理念VE-1推向市场.值得注意的是，广汽本田在宣传中淡化了VE-1与理念品牌的联系，而是强调其基于缤智平台打造的“出身”，有意让VE-1以合资品牌纯电动车的身份投入到市场竞争中。
长城：下调目标保利润
今年初，长城汽车制定的计划是将销量在2018年基础上提升14%，最终达到120万辆。不过在7月，长城汽车表示，“基于宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况，为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展”，将2019年度的销量目标调整为107万辆。
今年1-11月，长城汽车累计销售新车95.4万辆，同比增长3.81%，全年销量目标已达成89.2%，完成新的全年销量目标压力不大。
实际上，在做出调整之前，长城汽车上半年完成销量近50万辆，同比增长4.7%。按照业内通行的计算方法，已经实现了上半年的目标销量。不过，长城汽车当时面临的问题是在销量增长的情况下，公司营收和净利润都出现了下降。长城汽车对此的解释包括“提高产品优惠额度让利消费者”、“品牌推广力度及研发投入”等。
长城的调整收到了几乎是立竿见影的效果。长城汽车第三季度财报显示，公司当期营收达到212.02亿元，同比增长18.01%，净利润达到14亿元，同比增长达507%。
同时，下半年长城也在培育新的增长点。首款乘用皮卡长城炮到11月已经累计售出超过万辆，且从订单情况看，未来还会有较大增长空间。哈弗F系列车型累计销量超过了15万辆，缓解了长城对哈弗H6一款车型的过度依赖。
一汽-大众：官降+SUV 提前锁定销量第一
一汽-大众公布的最新数据显示，其大众品牌 11月终端销量13.1万辆，今年前11个月累计终端销售125万辆。计入捷达品牌，累计销量近127万辆。按照年初制定的140万辆的目标，完成度达到了90.7%，12月只需正常发挥便可以完成年度目标。
一汽-大众为大众品牌制定的目标也比较保守，相对于2018年的139万辆仅微增长1万辆。考虑到今年车市整体环境，作为领军者的一汽-大众若能实现目标，对市场也有稳定作用。
对SUV市场的收割，成为今年一汽-大众销量稳定的“压舱石”。探歌、探岳前11个月累计销量超过25万辆，新车型探影也在11月底上市，完成了对小型、紧凑型和中型SUV市场的覆盖。捷达品牌在独立之后，两款车型11月共售出1.2万辆。相比之下，独立之前的捷达一款车型平均月销量达到2.7万辆，表明捷达作为独立品牌仍有待提高。
此外，从车企角度看，乘联会数据显示一汽-大众前11个月累计销量达到184万辆，是前五大车企中唯一实现正增长的车企。一汽-大众也得以提前锁定了车企销量第一的位置。
早在今年4月，一汽-大众就联手上汽大众借增值税改革之机下调部分车型指导价，开启了中端合资车企的“官降潮”，而后通用、本田等也迅速跟进。依靠率先发起的“官降”和持续对SUV车型的补强，一汽-大众最终将得以实现今年的销量目标。
还未登录
