与仅有9家造车新势力的参展规模相比，传统车企在2019广州车展上的地位依然无法撼动。
据中汽协数据显示，1-10月我国新能源汽车累计销量为94.7万辆。另据企业产销快报数据显示，北汽新能源汽车1-10月份累计销量为10.7万，比亚迪新能源汽车同期累计销量为20.5万辆。也就是说，仅上述两家企业合计销量就占据整体市场的近三成。
“虽然造车新势力在短时间内还无法对传统车企形成威胁，但其带来的新的理念，仍值得传统车企们学习，特别是品牌打造方面。”对于同场竞技的态势，有行业人士表示。
北汽新能源旗下的高端智能品牌ARCFOX，便在一定程度上代表了北汽集团的“学习态度”。在今年的广州车展，ARCFOX品牌正式发布了“无界生态”战略，该战略将成为ARCFOX在新能源车领域的新商业战略。
今年7月，北汽集团、麦格纳国际与镇江市政府在镇江共同签署了北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地的相关协议，北汽集团拟向麦格纳出售合资公司49%股权。ARCFOX与麦格纳共建高端智能新能源汽车制造基地，以麦格纳的高端制造工艺为ARCFOX提供整车解决方案，ARCFOX也将于2020年在此基地投产。
这一合作在车展发布会后也有了新进展。据北京产权交易所产权转让公告显示，北汽(镇江)汽车大股东北京汽车集团正在转让所持有的49%股权，公告披露结束日期为11月27日。
“该基地的准备工作正在有序进行，工厂建设工作已经完成60%-70%。同时，与之配套的用于生产端的试验验证基地已经在建设当中。”北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在介绍ARCFOX制造基地进展时表示，“麦格纳有为数百万辆豪华品牌汽车代工的经验，可为ARCFOX旗下产品提供一定的品质保证。”
“我们推出了高端品牌，也希望把高端产品价位定在竞争区间偏上位置。”尽管目前尚未对外公布售价，但北汽新能源ARCFOX事业部副总经理俞晨透露了ARCFOX的定价思路，“同时这个价位是市场蓝海，我们要聚焦在这样一个品质区间和价位区间市场。”
除生产基地已基本就位，ARCFOX旗下的三款车型也首次亮相广州车展。其中，概念车型ARCFOX ECF Concept正式发布。据了解，基于这一概念车的量产车型有望在明年正式上市。
在展馆的另一边，戴姆勒与比亚迪合资公司腾势旗下的全新腾势X，已经站在了奔驰展台的“C位”。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方资源的新作，全新腾势X由奔驰设计，其外观内饰融入了更多奔驰品牌的设计基因，比亚迪则把自身在电池、电机、电控等方面的核心技术运用到腾势的产品上。
值得一提的是，腾势X插电式混动车型综合峰值功率可达431千瓦，峰值扭矩达950牛·米，实现1.5升/百公里的综合油耗；纯电车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的三元锂电池，实现520公里的NEDC综合续航里程。这样的参数皆来自比亚迪多年积累的三电系统技术。
“全新腾势X的亮相，表明比亚迪已正式把腾势品牌的运营交给了奔驰。这无疑将有利于腾势品牌的‘复活’。”上述行业人士分析称。
在此之前，腾势方面曾对外公布了腾势的运营模式——自2019年7月1日起，北京奔驰将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
对比亚迪“青睐”的还有奥迪。在车展期间，有消息称，奥迪与比亚迪正在进行电池供应合作谈判。而前不久，比亚迪与丰田也已签署成立合资纯电动车研发公司的协议。作为传统车企的代表，“合纵连横”之下的比亚迪，似乎已对造车新势力们形成了“碾压之势”。
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