，尽管长安汽车（000625.SZ）拟转让所持长安PSA汽车有限公司（以下简称长安PSA）全部50%股权的预披露信息，已被重庆联合产权交易所撤下，但长安方面欲从长安PSA抽身却是不争的事实。而此前被传出有意收购DS深圳工厂的宝能汽车，则有望接替长安成为DS品牌在华的新东家。
宝能方面10月31日对财联社记者表示，对此在核实之中。截至发稿，宝能尚未做出回复。
对于长安的退出，PSA在发表声明表达感谢的同时，也明确表示“DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国”。
“PSA在声明中强调‘DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略’，这更让外界对宝能入局DS充满了期待。”有行业人士分析称。
长安早有意放弃DS品牌
“（长安汽车转让长安PSA50%股权）项目已经被撤了，因为他们的内部审批没走完。”10月31日，重庆联合产权交易所一位负责此项目的工作人员向财联社记者透露道。
此前出现在重庆联合产权交易所官网的长安汽车转让长安PSA 50%股权项目信息显示，该项目处于预披露阶段，预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。
“一旦通过审批，项目会重新挂牌。”上述重庆联合产权交易所工作人员表示，“股权转让必须要走挂牌程序。”
事实上，长安汽车早有放弃DS品牌的打算。早在今年5月，便有长安汽车高层对财联社记者透露称，考虑到长安PSA的经营状况，不排除对其“断舍离”。
2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占50%股比。2013年，长安汽车以20亿元的价格受让了长安集团所持合资公司中的股份。同年9月，长安PSA深圳工厂开始量产DS品牌车型。按照长安PSA的官方介绍，深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部，占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及配套的发动机的能力。
然而，从2013年开始上市销售以来，DS品牌的最高年销量不过2015年时的2.7万辆，且之后便一路下滑。到2018年，其全年销量仅剩约4000辆，深圳工厂产能利用率约为2%。此番产权转让文件披露的信息，长安PSA 2018年度营业收入为9.15亿元，净亏损8.7亿元；总资产66.96亿元，总负债49.83亿元，负债率74.41%。
今年以来，DS品牌销量更是一路下滑，长安PSA的经营状况也继续恶化。今年1-9月，DS品牌在华销量仅为2030辆，同比下滑40.47%。而根据产权转让文件披露的信息，截止2019年9月30日，长安PSA 1-9月营业收入为2.49亿元，净亏损2.09亿元；总资产70.02亿元，总负债56.99亿元，负债率高达81.39%。
宝能或接盘 DS不会走
一方面是长安PSA的长期亏损，另一方面则是长安汽车自身业绩的由盈转亏。
2018年年初，长安汽车尚有余力连同PSA集团向长安PSA共同增资36亿元，以维持公司正常生产经营。但是，自身业绩也在下滑的长安汽车，恐怕无法再承受长安PSA的长期亏损。10月30日，长安汽车披露的三季报显示，公司前三季度实现营收451.15亿元，同比下滑9.5%；由于销量下滑，前三季度长安汽车净利润为亏损26.62亿元，净利润与去年同期相比大幅减少。
由于DS品牌销量持续不佳，深圳工厂的产能长期处于闲置状态。据了解，该工厂在两年前就开始代工长安自主品牌车型。而在长安汽车挂牌长安PSA股权项目被披露前，更有消息传出，长安PSA深圳工厂将被宝能汽车收购。
针对合作伙伴撤出、合资工厂或被出售等传闻，DS法国全球总部在一份媒体声明中表示，“中国市场是DS品牌全球发展战略部署中的重点，DS品牌不会退出中国， 并将采取新的战略继续在中国市场发展”。关于“新的战略”，DS表示，将在适当的时候对外发布。此外，DS在声明中还强调了对现有DS客户利益的保护。
“从声明的措辞来看，DS实际上已经默认了长安汽车从合资公司中撤出的计划，有可能会借此寻求新的合作伙伴，以图在中国市场东山再起。”前述业内人士认为，“随着此番长安汽车公开挂牌转让长安PSA股份，宝能的收购对象很可能升级为长安汽车所持的长安PSA的股份。”
实际上，如果宝能能够接替长安汽车成为PSA新的合作伙伴，反倒会帮助DS品牌避免退出中国市场的命运。此前，宝能从奇瑞手中接盘了观致汽车，并尝试通过汽车租赁、新零售等方式盘活观致的销量。
不过，宝能的介入是否能够挽救DS品牌，尚有诸多未知。汽车行业评论员钟师认为，DS的困境在于品牌力不足，还需要在品牌营销上有所创新。艾媒咨询首席分析师张毅则对当下新零售的作用持有保留意见：“如果是增量市场，新零售会是很好的销量拉动，但在现在的存量市场，新零售的效果恐怕有限，甚至还会挤压传统渠道。”
（财联社记者 杨依依对本文亦有贡献）
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