记者|侯卓铠
7月20日，作为美国著名超跑品牌赛麟（SALEEN）在北京鸟巢举行品牌盛典，旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及迈迈城市电动小跑相继亮相，标志着具有36年历史的赛麟品牌正式在华发布。
对此，赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)表示：“在过去的36年间，尽管我征战各大顶级超跑赛事的足迹遍布全球并一次次登上冠军领奖台，但我更愿意将自己视作初心不改的赛车手和超跑‘匠人’。打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟S7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后，赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中，而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”
提起美国跑车，无论是首先映入脑海中的拥有766Ps动力参数的科尔维特C7、曾经让法拉利退出勒芒比赛的福特GT40，又或是那台搭载8.4L V10发动机的道奇SRT ViperSRT10，对于车迷来说，有一个“为赛车而生”的超跑品牌一定是绕不过，它就是赛麟。
或许很多人对于这个超跑品牌并不熟悉，其实他早已成为美国人心中的超级跑车的代名词。
1983年，从美国著名大西洋方程式退役的赛车手史蒂夫·赛麟在美国东部位于特拉华州的一间车库里，藉自身的南加州大学学历背景和家族制造业为基础，创立了赛麟(Saleen)品牌，至此拉开了赛麟品牌的超跑梦。创立之初的赛麟和奔驰AMG公司一样，主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为代工部分高性能车型。其中最为著名则是其在美式肌肉车福特野马基础上，改造出来的一系列型号，涵盖了基于1990年版Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、S281。
其中，S281从1996年至今仍在生产，并不断推出全新升级版本。最顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme极限版，4.7L V8引擎被改至550PS。不过，这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多关系，赛麟已经为其作出重新设定和制作。直到2000年，赛麟推出完全自主设计制作的顶级超跑传奇——赛麟Saleen S7。
对于中国车迷来说，最先了解到赛麟品牌还是从美国影视作品或者电子游戏中。你是否还记得《极品飞车》中那台力压群雄的极致跑车，没错，这就是赛麟S7。
据统计，赛麟S7曾在40多部好莱坞大片，400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲；过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。此外，汤姆·克鲁斯（Tom Cruise）、哈里森·福特（Harrison Ford）、金·凯利（Jim Carrey）、摩根·弗里曼（Morgan Freeman）等好莱坞一线明星都是赛麟S7的车主。
在参数方面，赛麟S7更是代表了当时超跑的最高点。3.8秒的百公里加速和高达325km/h的最高时速，成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑。得益于赛麟丰富的赛车调教技术，在之后推出的赛麟S7超级版新设计了蜂窝状高强度的底盘，车架及悬挂系统，配备高性能驾驶室，车身采用碳纤维材料，高度只有1.041米。
而此次亮相的赛麟S7全新勒芒限量版最大输出功率可达1500Ps，峰值扭矩1800N m，百公里加速仅2.2s，最高时速可达480kM/h，凭借“只有极少数人能够驾驭的极致动力”成为“世界最昂贵的超跑之一”。
另外一款超跑，赛麟S1则是一款作为入门级赛车而打造的全新车型。赛麟S1的设计灵感来源于雨滴，得益于良好的空气动力学和全碳纤维材质、航空级铝合金材质，整车车重仅为1218kg。极致的轻量化工程给S1带来了强劲的动力表现，搭载独特设计的赛道及2.2L四缸涡轮增压发动机，最终爆发出450Ps最大马力以及577N m的峰值扭矩，0到100km加速时间仅需3.5S，极速可达290Km/h，中置后驱的发动机布局方式是最典型的超跑发动机布局。
在如此夸张的性能参数中赛麟所恪守的技术为先起到了至关重要的作用。
翻看赛麟的技术表我们可以看到，在发动机结构上赛麟最新轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。发动机的活塞与凸轮轴运用钻石涂层，活塞则采用了低温镀钛，在不增加发动机负担的前提下提高发动机的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蚀性与耐高温性。
同时，赛麟自主研发的中冷系统配备在发动机进气歧管上，采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上。
另外，赛麟为了保证整车优良的操控性和加速性，其在所有车型研发中大量运用碳纤维、复合材料以及独特的蜂窝状底盘结构，赛麟S1车身外覆盖件碳纤维的使用率超过90%，乘员舱和底盘的铝合金及高强度钢管的使用率超过90%。在拥有强劲动力发动机的前提下，更加轻量化的车身结构让这台S1的百公里加速时间小于3.5秒，稳入世界级的性能车行列。
对此赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示：“如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。我们将把根据客户需求精心打造的每一款产品带入中国市场。”
在赛麟未来的汽车版图中，中国市场俨然成为非常重要的一环。目前，赛麟已经在江苏如皋规划投资178亿元建立一座具有22万辆年产能、高度智能化的整车生产基地。今后，赛麟要做的是在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。
面对当下中国汽车消费市场中广受关注的纯电动车型领域，赛麟分别推出了首款超跑型SUV赛麟 迈客（Saleen MAC）和城市电动小跑车迈迈。赛麟 迈客定位超跑型SUV，最大马力400Ps，峰值扭矩450N m。而迈迈是由乔治 亚罗设计，史蒂夫 赛麟亲自调教的底盘和动力，0-50公里加速仅需4s，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下半小时可从30%充至80%。
从1983年诞生至今，赛麟通过“生为赛道”的生产制造理念逐渐成为世界超跑历史上的瑰宝，正因为其对赛车运动的执着，其目前拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。现如今36岁的赛麟汽车将以“中国智造，行销全球”为战略目标，凭借“高端化、差异化、网联化、智能化”的产品特色和“卓越的产品力+极致的用户体验+创新型商业模式”开展市场竞争，在中国市场打造一款性能机器。
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