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吉利宝腾CKD工厂今年四季度正式投产 第二款新车X90同步引进

2019年06月14日 11:00来源:财联社
责任编辑:第一黄金网
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,6月12日,在吉利与宝腾正式达成并购协议二周年之际,吉利宝腾CKD工厂进入试生产阶段,预计今年第四季度正式投

,6月12日,在吉利与宝腾正式达成并购协议二周年之际,吉利宝腾CKD工厂进入试生产阶段,预计今年第四季度正式投产。同日,宝腾、吉利集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚通信运营商ALTEL公司正式签约,成立三方技术合资企业。

“三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面资源协同,将合资公司打造为体系成熟的马来西亚本土车联网服务提供商。”宝腾CEO李春荣表示,这将进一步提升宝腾汽车在马来西亚市场的竞争力。

按照计划,基于吉利博越打造的引入宝腾的第一款车型X70,将随着CKD工厂在今年第四季度的投产正式以CKD方式投放马来西亚市场,与此同时,第二款来自吉利的新车宝腾X90也将同步引进。

1至5月宝腾销量增长70%

2017年6月23日,吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团(下称“DRB”)正式签署最终协议,吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车(PROTON Holding)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份,并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

按照当时的协议,吉利将推动宝腾和路特斯的复兴,其中,宝腾通过收购合作将够获得吉利的相关技术支持、平台支持以及汽车人才的交流互通;而吉利则将会在马来西亚成立研发中心,同时将注资宝腾建立右舵车生产工厂,使马来西亚成为成为吉利面向东盟市场的生产基地。

去年12月12日,吉利牵手宝腾后基于吉利博越打造、以CBU模式(原装整车进口)导入的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市。与此同时,一个包括焊接和总装工艺在内的CKD(全散件进口)新工厂也于协议签署后在宝腾丹绒马林工厂厂区内投建。

“现在看,宝腾X70基本在马来西亚市场取得了初步成功。”李春荣出语谨慎。

宝腾方面提供的数据显示:今年5月宝腾单月销量达到10611辆,环比增长51.3%;1至5月,宝腾总体销量为36157辆,同比增长70%,市占率提高到17.2%。而宝腾X70自上市已收到3.2万多份订单,交付数量超过1.5万辆,在马来西亚SUV细分市场排名第一。

宝腾母公司、马来西亚上市公司DRB的今年一季度财报也表明了宝腾的业绩显著改善。DBR一季度财报显示:截至3月31日,DBR收入增至34.7亿林吉特(约合57.7亿人民币),同比增长16.4%。其中,汽车业务收入20.8亿林吉特(约合34.6亿人民币),占比约60%,同比增长近31%。

在今年一季度财报中,DBR特别指出,与上一年相比,宝腾汽车是集团经营业绩改善的关键因素,“在推出首款SUV X70之后,宝腾继续保持了其上升势头,这使得这家全国汽车制造商的销售业绩强劲”。

曾被喻为马来西亚第一国民车的宝腾,曾是马来西亚自主汽车工业的旗帜,在上世纪90年代一度达到73%的马来西亚当地市场份额,产品销往英国、澳大利亚等国。但随着东盟自贸区市场竞争加剧,宝腾在马来西亚的市场占有率从1999年的67%下跌至2004年的45%。再往后,受制于产品品质下降及莲花亏损拖累,让宝腾遭受严重打击,直至2012年初DRM集团接手。这期间,宝腾也曾多次“自救”,分别与大众、本田等进行过接触,但都无疾而终,宝腾也由此陷入亏损泥潭。

“宝腾今年第一季度已经实现了盈利。”今年4月,吉利集团副总裁、CFO 李东辉对外透露道。按照宝腾董事会在2017年的要求,宝腾在2020年必须扭亏为盈。

提升本土化能力是关键

“伴随着X70的热销,宝腾开始复苏,我们与吉利的合作不像与三菱合作时那样局限于制造方面,我们有更大的空间,比如说供应商、研发、渠道等等,我相信我们会走得更远。” Noor Hisham Ismail 已经在宝腾工作了23年,如今是宝腾新车型总工程师,频繁往来于吉利研究院与吉隆坡。

今年4月,在中国“一带一路”国际合作高峰论坛期间,宝腾获得了中国建设银行31亿人民币贷款,以支撑其本土创新能力和零部件配套体系的建设计划。这一计划旨在为宝腾的本土供应商寻找最佳合伙人,帮助本地供应商发展。

“他们(中国零部件供应商)来马来西亚是有犹豫的,毕竟马来西亚汽车市场仅相当于云南或江西,市场容量不大。”李春荣坦承宝腾的这一零部件本土化计划最初并不顺利,但随着宝腾业绩的提升,及两国关系的进一步发展和巩固,来自中国的零部件企业的积极性越来越高。“到目前为止,我们已经签了三批,共有17家供应商跟过来。”

在6月12日组建的三方科技合资公司,便是吉利-宝腾提升本土化能力一揽子计划的一部分。“目前三方的占比是宝腾40%、ALTEL 40%、ECARX(亿咖通)20%。”亿咖通CEO沈子瑜透露了合资公司的股比安排,“之所以这样安排,是希望马来西亚本地化的团队作为主导。这体现了宝腾注重本土化的运营策略。”

公开资料显示,亿咖通科技是吉利战略投资、独立运营的科技创新企业,以人工智能、边缘计算、大数据为核心业务,聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域。而目前搭载于宝腾X70上的GKUI正是亿咖通科技旗下重要产品,截止今年5月,GKUI全球用户已突破一百万。

“合资公司的成立不仅能够使宝腾在智能网联开发上降低成本,并且随着合资公司的发展,将逐步在当地培养技术人才,未来将有机会在马来西亚甚至东南亚市场建立车联网研发中心,为宝腾和其它OEM售后市场提供服务。”沈子瑜表示。

事实上,通过本土化降低成本,正是吉利“复兴宝腾”战略中至关重要的环节。

宝腾的长期目标是成长成为马来西亚第一、东盟第三大的汽车品牌,到2027年销量达到50万辆,但东盟各国间汽车产业政策各有不同,这将直接影响到宝腾产品的竞争力。“马来西亚的地产化率要达到30%,而其他国家则要求40%,才能享受到相应的税收优惠。”李春荣透露称,目前马来西亚政府要求宝腾地产化率必须达到16%,其后目标将陆续调整。

正是在相关产业政策的要求下,宝腾加速了本土化的进程。其今年第四季度投产的CKD工厂产能将达到10万辆。

“到时,生产成本会下来,宝腾可以通过增加产品附加值提升品牌溢价率。”李春荣道出了宝腾的商业“秘密”。

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