，6月11日开幕的2019年亚洲消费电子展（CES Asia）上，汽车行业独占两大展馆，奥迪、本田、福特等外资车企纷纷发布构建本地化车联网生态的战略或产品。这意味着，随着中国市场地位的不断提升，外资车企已经认识到中国消费者对开放的车联网生态的旺盛需求。
在本届展会上，奥迪向公众展示了全新一代奥迪connect互联科技。这是奥迪打造的首个开放式APP生态系统，该生态系统主要在中国开发，旨在满足中国消费者在开放式生态系统方面的需求。
当前奥迪的车辆上主要搭载奥迪多媒体交互系统（MMI），这一系统控制着车辆从音量调节到车辆设置等一系列功能。不过，该系统基于QNX系统开发，与国内手机装机量最高的安卓系统并不兼容。奥迪connect则是专门为中国消费者研发的基于安卓系统的平台，通过这一平台，第三方开发商可以奥迪多媒体交互系统（MMI）创建量身定制的服务和应用程序。消费者可以通过奥迪应用商店获取本地应用程序和服务。
奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）表示，中国用户能够快速接受新趋势、新技术，而奥迪中国也将持续加大对数字化以及智能互联领域的关注。
与奥迪展台相邻的本田，宣布了与阿里和科大讯飞共同开发第三代HONDA CONNECT（智导互联）系统。第三代智导互联系统将导入阿里的AI助理服务和科大讯飞的智能语音识别技术。二者将分别为新一代的智导互联系统提供更开放智能的车联网与人车交互功能。
与本田类似，福特则选择与百度合作开发系新的车载信息娱乐系统。与“原装”的福特SYNC操作系统不同，这套SYNC+系统利用了百度的人工智能、语音语义识别技术，并支持开放的互联网生态。基于这一灵活开放的平台，百度和福特可以快速开发、或者引入第三方的应用和服务。与福特原有的操作系统相比，这一开放平台更加适应中国市场的环境，也更符合中国消费者的使用习惯。
实际上，此次外资车企在CES展会上集中展出的车联网或者开放生态技术，很难说在业界有引领作用，更像是在“补课”。不少自主车企在几年前就已经充分与百度、阿里巴巴等互联网企业合作开发车载信息娱乐系统，甚至直接采购整套系统，如上汽荣威的产品就广泛搭载了阿里的“斑马”系统。
相比外资品牌，自主车企往往愿意赋予车机系统更开放的功能和对车辆更深入的控制权限。一个明显的例子是，上汽荣威搭载的“斑马”系统能够通过语音命令打开后备箱，而同样引入了“斑马”系统的东风雪铁龙新C3-XR，却无法做到这一点。
这并非是技术上的差距，而是理念上的不同。财联社记者曾向东风雪铁龙内部人士提及这一差别，对方认为，这样设置是出于安全的考量，为此宁愿牺牲一些便利性。
这一理念也代表了不少在开放生态方面持保守态度的外资品牌。一位在德系品牌任职的业内人士告诉财联社记者，中国消费者对互联应用的接纳程度远超国外，合资企业中的外方代表，特别是不太熟悉中国生活的人，对中国市场的这一趋势并不能完全掌握。
这也许能解释不少外资车企的产品，在车联网开放生态的应用方面表现弱于本土品牌的原因。但随着中国市场的重要性日渐提升，外资车企不愿放过任何吸引更多中国消费者的机会。今年1-5月，奥迪在华销量同比微降1.9%，但表现仍好于欧洲及北美市场，也高于奥迪全球的平均水平。福特则是从今年开始将中国市场升格为与北美平级的大区市场。
随着中国市场得到更多的重视，外资品牌逐渐认识到这一差距并开始“补课”，自主品牌在车联网开放生态领域的先发优势，也将受到挑战。
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