，7月1日起，上海、天津、广州、深圳、成都等城市将启用国六排放标准。2020年1月1日，北京也将全面进入“国六时代”。对不少自主品牌而言，能够跟上国六落地的步伐，已然不易，而如何在不断萎缩的汽车市场中夺回因对国六准备不足而失去的市场，是横亘在面前的最大难题。
车企冲刺出清国五车库存
尽管北京要到明年年初才会启用轻型车的国六排放标准，但是显然本地的经销商也做好了与其他面临“7月1日大限”的城市同步切换的准备。
在北京城南一家上汽大众4S店，店员告诉财联社，店内的大部分车型都已经是国六排放标准，仅有极少部分车型是国五排放标准，国六车型需要预订。而在半年前，也是这家店内，只有少数畅销车型才有国六的版本提供，价格还要贵一些。
记者走访发现，附近的一汽丰田4S店内也只剩少量国五车型在售，虽然价格比同款的国六车型便宜万元左右，但是存货很少，豪华品牌也基本普及了国六车型。一家奥迪4S店的销售人员则表示，“都是国六的车”。
在普及国六车型的同时，车企在利用最后的时间全力降低国五车型的库存。记者了解到，在北京市场，奔驰与宝马已经基本完成了国六车型的切换。其中宝马的一些经销商，早在去年下半年就开始通过大客户团购等形式，优惠出清国五排放标准的车型。
中端合资品牌的动作稍晚，但力度更大。5月初，上汽大众，上汽通用先后发起了针对内部员工购车的大幅优惠，降价幅度从几万到十几万元不等，其中上汽大众的折扣力度最强，低至4.8折。尽管未指明为国五车型，但是这些车辆需要在7月1日国六标准实施前完成购车。一汽-大众提供的员工购车政策中，包括迈腾在内的热销车型也以国五车型为主。
与此同时，自主品牌也在努力与国六落地的步伐保持一致。在北京一家吉利4S店，记者获悉，吉利最近一段时间新上市的车型能够提供国六车型，但仍有部分车型在向国六切换中。以远景X3为例，目前在售的产品仍为国五排放标准，满足国六标准的产品将在本月中旬到店。曾被认为是“自主向上”代表性产品的吉利博瑞也是如此，根据吉利官网的产品数据，除公务版之外，博瑞GE以及新博瑞车型仍为国五排放标准，要满足国六标准，还需等到换装新的发动机。
根据生态环境部下属机动车排污监控中心发布的月度数据，截至6月5日，共有89家企业的2003款车型进行了轻型车国六环保信息公开，另有45家企业提交了655款重型车的信息。数据显示，自2018年4月首批国六车型环保信息公开以来，国内外汽车生产企业公开的国六排放标准机动车型数最多不过200款左右，但到今年4月，车企提交的车型数猛增至600多款，这表明，随着“7月1日大限”将至，车企开始向国六冲刺。
自主品牌市场空间被侵蚀
尽管自主品牌在努力追赶国六，也在各地国六标准落地之前实现了一定程度的产品覆盖，但由于之前合资品牌国五车型降价促销的冲击，以及消费者“买新不买旧”的心理作用，自主品牌市场份额的损失却是木已成舟。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从公布的国六车型信息来看，外资品牌情况要好于自主品牌，由于国外与国六标准类似的标准已经实施，外资品牌只需将符合排放要求的技术或产品导入即可，而自主品牌在技术方面还存在一定差距。
在崔东树看来，国六排放标准对自主品牌带来的冲击非常大。除了技术差距导致的市场空白之外，外资品牌的降价促销，特别是中端合资品牌的大幅降价也在挤压自主品牌的市场空间。
乘联会发布的统计数据显示，今年前4个月，自主品牌轿车整体销量下降6.1%，曾经是自主品牌销量主力的SUV车型降幅高达21.3%，MPV也下降了23%。
作为自主品牌的“领头羊”，吉利汽车的市场表现代表了不少自主品牌的境遇。吉利汽车发布的5月销量快报显示，其在今年前五个月总销量为56万辆，较去年同期下降约12%。具体而言，曾经的销量主力吉利博瑞的销量尚不足6000辆，同比下降明显。这其中固然有吉利主动降低库存的因素，但汽车评论员钟师认为，在增长空间较小的市场中，众多中端合资品牌大幅降价促销，难免会把市场压力传导给自主品牌。
同时，国六标准落地之后，库存的国五车型恐将成为车企的负担，广汽集团就面临着这样的状况。根据其发布的产销快报，前五个月广汽集团自主板块的销量同比下滑超过38%。
广汽集团董事长曾庆洪表示，国六标准确定实施地区占广汽市场的约70%，广汽目前正努力去库存，计划是6月份消化一部分，然后通过余下的30%的市场接纳库存，但要全面消化国五产品，需等到今年年底。
相比之下，德系与日系SUV以及日系轿车，都在市场整体萎缩的前提下实现了销量增长。今年1-4月，奔驰在华销量同比增长2.2%，宝马同比增长更高达12.1%。本田中国发布的最新终端销售数据显示，今年1-5月，广汽本田销量达到31.53万辆，同比增长14.1%，东风本田销量为28.18万辆，同比增长25.3%。而丰田方面，广汽丰田销量达到25.57万辆，同比增长25.12%、一汽丰田31.68万辆，增长5%。
此消彼长之间，这些外资品牌取得的销量增长，无疑侵蚀了自主品牌的市场空间。尽管自主品牌正努力维持与国六标准的步伐一致，并以各种方式消化国六提前实施带来的冲击，但是，在当前汽车销量连续下滑的环境下，自主品牌要从“强敌”手中夺回已经失去的市场，难度不小。
还未登录
