全球航空货运量暴跌，经济放缓影响初现

路透社(Reuters)的John Kemp警告称，全球航空货运量正以“自大萧条(great recession)结束以来的最快速度”下降，这表明全球经济同步放缓的势头正在增强。

Kemp表示，货运费率(空运、陆运和海运)的滞后时间比传统的宏观经济统计数据要短得多，这意味着它们是“经济健康状况的良好晴雨表”。

航空货运一般承载高价值的货物，所以航运费率对于需求的变化十分敏感，这使其成为全球经济活动的一个优秀的前瞻性领先指标。

全球航空货运图显示，全球主要机场的货运量正在下降，这表明全球制造业尚未触底，摩根全球制造业PMI继续下跌。

第一张图表显示，今年2月至4月，香港国际机场航空货运量同比下降7%。

伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)的客运量同期下降3%，增长率跌至两年新低。

孟菲斯国际机场(Memphis International Airport)第一季度客运量虽增长1%，但远不如2018年夏季5%的增幅。

孟菲斯的国内货运增长了1%，但国际货运下降了1%，上个月，CPB荷兰经济政策分析局(CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis)的数据显示，截至1月份的三个月，世界贸易额同比下降1.8%。

整体来看，全球主要航空货运费率提供商TAC指数显示，从去年11月到今年4月初，以港元计算的香港至北美航空货运费率(每公斤)暴跌42%(连续17周下跌)。

经济放缓的情况主要集中在往返亚洲的航线上。同时北美和欧洲之间的空运货运量也在放缓。

根据国际航空运输协会(IATA)的月度货运报告显示，“航空业面临的形势仍然具有挑战性，航空货运部门仍在遭遇各种阻碍增长的阻力。”

国际航空运输协会(IATA)报告称:“(航空货运)增长可能至少在未来几个月保持疲弱。”

中美贸易摩擦的加速可能会引发世界贸易加速衰退。上周五，华盛顿对从中国进口的2,000亿美元商品征收25%的关税，同时中国周一对600亿美元的美国商品征收25%的关税。两国之间的关系正在变得越来越紧张。

Kemp认为，航空货运往往会受到经济发展周期中段放缓和周期末期衰退的压力。目前的放缓与之前2015/16、2012/13和2011/12的经济周期中段低迷类似，也与2001/02的互联网泡沫破裂类似。航空货运量下降证实，全球同步放缓远未接近谷底，因为中美贸易摩擦的进一步升级很可能导致全球经济增长在未来进一步放缓，而不是像华尔街许多人认为的那样出现反弹。全球经济前景堪忧。