5个月内两次空难，300余人丧生，如此惨痛的教训到底该谁来买单?随着调查的进一步推进，越来愈多的矛头指向波音公司。一直对外保持沉默的波音公司CEO丹尼斯·A·穆伦堡18日终于露面针对此事发声。美国《纽约时报》称，这是他坠机事故后首次实质性公开评论。
波音公司CEO丹尼斯·A·穆伦堡
在波音公司18日晚的一份声明中，穆伦堡首先对埃塞航空难以及去年印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的哀悼”，“我们的心十分沉重，”他说。
他接下来表示，根据狮航事故调查结果和埃塞航事故不断获取的新数据，波音将采取措施全方位确保737 MAX机型的安全，并就客机被停飞一事对客户和公众表示理解与遗憾。
他还表示，波音公司正在全面快速地从埃航客机坠毁事故中获取更多黑匣子记录的信息，并在现场为调查人员提供技术支持，至于什么时候公布这些信息则由埃塞俄比亚官方定夺。
最后，穆伦堡表示，波音公司将继续为各国航空公司和飞行员提供最好的产品、培训和支持，并宣布波音将很快发布针对波音737 MAX机型的软件升级和相关飞行培训，以应对此前狮航事故发生后所发现的种种问题，“我们将一起努力赢得并维持人们对波音公司的信任”。
据悉，美国波音公司737 MAX 8客机在不足半年内发生两宗严重空难，安全问题受质疑。《西雅图时报》此前报道，波音过去对该系列客机进行安全分析，调查新加装的“机动特性增强系统”软件时，已发现该软件存在多项重大缺陷，但为追赶主要对手法国空客公司推出的新机款，急于完成认证，美国联邦航空局亦没做好把关，草草通过审批。
据报道指出，美国联邦航空局由于削减预算，于2009年开始将部分认证工作，交由飞机生产商或外部专家处理。就在过去几个月，国会进一步扩大了外包安排。1994年至2001年担任国家运输安全委员会主席的吉姆·霍尔说：“这让我不禁想问，该机构是否得到适当资助、人员配置是否合适以及是否有足够的独立监督的问题。”
彭博社报道称，早在7年前，美国联邦航空局员工就曾警告称，波音公司对新飞机的安全认证有过大的自主权。交通部监察部门承认，他们没有采取足够行动“让波音公司承担责任”。据一位熟悉该项工作的人士透露，坠机事件中机型的飞行控制软件至少一部分是由一名或多名从事外包工作的波音员工认证的。
2015年，由于737 MAX客机的研发进度较空客A320neo客机迟了9个月，波音面对压力下匆匆完成认证。外媒报道称，美国联邦航空局管理层亦出手帮忙，催促局方工程人员让波音自行对客机作安全评估，当时不少工程人员均认为“机动特性增强系统”属关键系统，下放程序并不恰当。
综合报道，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机3月10日坠毁，机上157人全部遇难。随着调查推进，它与去年印尼狮航空难的相似之处正在一点点被揭开。有外媒报道称，埃航客机失事11天前，波音公司和美国联邦航空局(FAA)就已接获报告，称客机软件存在安全问题。
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