随着埃航空难的事件调查不断推进，更多的真相不断浮出水面。对于失事飞机存在的隐患，波音公司和美国航空局可能早已知晓，但是，或许是为了利益，或许是为了声誉，总之，提前并未做出任何准备，而导致了悲剧的重演。
近日，据相关工程人员透露，波音和美国联邦航空局在埃航空难发生前11天，已接获有关报告，但局方当时未就“机动特性增强系统”(MCAS)缺陷展开详细调查，亦未对软件进行标准认证程序。
航空业咨询公司Teal Group分析师阿布拉菲亚警告，事件不单损害美国联邦航空局及波音的公信力，更影响各国的相互航空认证机制。
半年一起，印度狮航公司飞机失事，事故飞机与本次埃航空难的飞机同一机型，据埃航客机黑匣子数据，发现与去年10月印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”。
据报道，两架失事客机起飞后不久，均经历不寻常的急速下降及爬升，空速仪也出现异常读数，两架客机均尝试折返，但最终坠毁。
美国联邦航空局日前亦表示，卫星数据显示两架客机的飞行动向相似。据莫格斯称，埃航黑匣子状况良好，能读取近乎所有数据，而数据已由埃塞俄比亚和美国调查人员核实。
在近期事故引发巨大波澜后，波音CEO再次发声。
当地时间周一晚间，波音董事长、总裁兼CEO Dennis Muilenburg在公开信中表示，安全是波音的工作核心，目前正在采取行动以完全保证737 MAX的安全性，很快会发布软件更新，以及针对737 MAX相关的飞行员培训。
Muilenburg在信中称，再次对埃塞俄比亚航空以及狮航乘客及机组成员的亲人表示同情，同时对于737 MAX遭遇停飞给的客户和公众带来的不便表示理解和痛心，目前正全力配合事故调查。
Muilenburg还指出，波音正在协助事故调查人员，以便提供必要技术支持。至于何时公布进一步细节，将由埃塞俄比亚事故调查局决定。
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