靓丽橙
天空蓝
忧郁紫
玛瑙红
炫酷黑
深卡色
黎明
收起
首页>国际>

正文

为与欧洲空客竞争 美联邦航空局让波音自己做737MAX安全认证

2019年03月19日 15:17来源:第一黄金网
责任编辑:小树树
摘要
据美媒17日报导,当年波音公司针对这一新式飞控系统提交的安全评估存在疏漏,但联邦航空管理局(FAA)仍批准新客机投入营运。

第一黄金网3月19日讯 波音737 MAX 8客机(属于737 MAX系列)5个月内发生2起空难,调查指向防止飞机失速的自动化系统出了状况。

FAA把安全认证交给波音自己

随着调查的深入,波音公司恐怕将面临更大的质疑和危机:空难发生前11天,媒体将一份安全隐患报告发送给波音和美国联邦航空局(FAA),却石沉大海;既然波音737MAX飞行控制系统存在问题,那又是如何通过安全授权认证的?

而据美媒17日报导,当年波音公司针对这一新式飞控系统提交的安全评估存在疏漏,但联邦航空管理局(FAA)仍批准新客机投入营运。

一节.jpg

美媒称,为同空客研发“抢时间”,美国联邦航空管理局(FAA)一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证,一方面还将安全认证审议委托给波音自身。

美国运输部正在调查FAA的认证程序,以及其对新客机的安全批准是否存在过失。此前,FAA在下令禁飞波音737 MAX方面行动迟缓,备受质疑。此外,一款名为机动特性增强系统(MCAS)飞行控制系统也成为了调查的重点。

新系统有致命缺陷

《西雅图时报》17日援引匿名的FAA现任和前任工程师报导,波音2015年推出737 MAX系列之后,为获得联邦政府的认证,向FAA提交了客机新安装的自动防失速系统「机动特性增强系统」(MCAS)的安全评估。然而据指出,波音提交的安全分析存在疏漏,至少有3大问题:

一,低估MCAS作用的后果。MCAS可以转动飞机的水平尾翼,使机头朝下以防失速。最初安全分析报告指,MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度,但在印尼狮航空难后,波音才证实MCAS指令极限实际达到2.5度,竟为4倍之多。

二节.jpeg

二,未充分考量到机师每次做出反应后,MCAS可被反復触发,而其反復多次被触发后,飞机就可能达到俯衝状态。

三,把MCAS出状况时的评估等级定为「有害」(hazardous),比「灾难性」(catastrophic)低一级。但即便是有害等级,也不能只靠单一传感器的读数就启动MCAS,但这套系统正是如此设计。

去年10月印尼狮航空难发生后,相关调查显示,失事客机因传感器读数错误,导致MCAS自动启动了多次,机头不断向下翻转,机师则拚命要把飞机向上拉抬,终至坠毁。

此外,原本由于MCAS只会在极端情况下被激活,波音公司决定此机型的飞行员不需要对新系统进行额外培训,甚至在飞行手册中都没有提及。但当狮航坠毁事故发生后,全球的737 MAX飞行员都被告知了MCAS系统的存在,以及当系统被不恰当地触发时该如何应对。

更多精彩财经资讯,点击这里下载第一黄金网APP
21 收藏


    相关阅读

    本栏目文字内容版权归第一黄金网所有,任何单位及个人未经许可,不得擅自转载使用。

    京ICP备17037933号-2