第一黄金网3月19日讯 波音737 MAX 8客机(属于737 MAX系列)5个月内发生2起空难，调查指向防止飞机失速的自动化系统出了状况。
FAA把安全认证交给波音自己
随着调查的深入，波音公司恐怕将面临更大的质疑和危机：空难发生前11天，媒体将一份安全隐患报告发送给波音和美国联邦航空局(FAA)，却石沉大海;既然波音737MAX飞行控制系统存在问题，那又是如何通过安全授权认证的?
而据美媒17日报导，当年波音公司针对这一新式飞控系统提交的安全评估存在疏漏，但联邦航空管理局(FAA)仍批准新客机投入营运。
美媒称，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局(FAA)一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身。
美国运输部正在调查FAA的认证程序，以及其对新客机的安全批准是否存在过失。此前，FAA在下令禁飞波音737 MAX方面行动迟缓，备受质疑。此外，一款名为机动特性增强系统(MCAS)飞行控制系统也成为了调查的重点。
新系统有致命缺陷
《西雅图时报》17日援引匿名的FAA现任和前任工程师报导，波音2015年推出737 MAX系列之后，为获得联邦政府的认证，向FAA提交了客机新安装的自动防失速系统「机动特性增强系统」(MCAS)的安全评估。然而据指出，波音提交的安全分析存在疏漏，至少有3大问题：
一，低估MCAS作用的后果。MCAS可以转动飞机的水平尾翼，使机头朝下以防失速。最初安全分析报告指，MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度，但在印尼狮航空难后，波音才证实MCAS指令极限实际达到2.5度，竟为4倍之多。
二，未充分考量到机师每次做出反应后，MCAS可被反復触发，而其反復多次被触发后，飞机就可能达到俯衝状态。
三，把MCAS出状况时的评估等级定为「有害」(hazardous)，比「灾难性」(catastrophic)低一级。但即便是有害等级，也不能只靠单一传感器的读数就启动MCAS，但这套系统正是如此设计。
去年10月印尼狮航空难发生后，相关调查显示，失事客机因传感器读数错误，导致MCAS自动启动了多次，机头不断向下翻转，机师则拚命要把飞机向上拉抬，终至坠毁。
此外，原本由于MCAS只会在极端情况下被激活，波音公司决定此机型的飞行员不需要对新系统进行额外培训，甚至在飞行手册中都没有提及。但当狮航坠毁事故发生后，全球的737 MAX飞行员都被告知了MCAS系统的存在，以及当系统被不恰当地触发时该如何应对。
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