第一黄金网3月18日讯 据《华尔街日报》援引消息人士报道称，美国交通部正调查联邦航空管理局颁发给波音737 MAX的认证，并对波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。
消息人士称，调查的重点是安全系统，该系统与去年10月份印尼狮航的航班坠毁有关。尤其是涉及到防止飞机机头过度上扬的MCAS系统，该系统可能也与埃航航班坠毁有关。
另据《华尔街日报》17日报道，美交通部的此次调查主要针对该防失速系统，目前航空局正在研究这一系统是否同时在狮航和埃航两起空难中出现过问题。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737飞机在该国德布雷塞特镇(Debre Zeyit)附近失事，机上有157人，其中包括8名机组人员。这是继去年10月29日印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。
据报道，美交通部的调查是在狮航空难后启动的，该调查负责人要求航空局工作人员保存好计算机文件，交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。
此外，《纽约时报》18日报道称，很多波音737MAX客机飞行员不仅没有通过应有的方式了解该型号客机的性能，甚至是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。
报道指出，波音新型飞机安装了机动特性增强系统(MCAS)，系统可以自动控制下压机头。印尼狮航空难发生后查明，该系统可在没有缘由的情况下启动，错误的攻角数据触发MCAS下压机头。而飞行员并没有全面了解这一系统。
美国西南航空和美国航空公司的工会组织曾多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器，但波音公司以及美国民航局却决定，飞行员无需额外培训，只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。
报道指出，通常学习新型飞机的驾驶，飞行员需要用数小时在飞行模拟器上接受培训。但波音737MAX客机的培训，很多驾驶过波音737型客机的驾驶员仅仅借助iPad软件学习驾驶。
值得一提的是，17日有美国媒体挖出波音公司与美国联邦航空管理局(FAA)的惊人内幕交易，所谓FAA认证，其实就是波音公司自己给自己开具的，此消息一经传播引起舆论一片哗然。
据《西雅图时报》报道，为在时间上不至被空客公司新机型A320 neo甩开太多，FAA负责人竟要求安全评估工程师将评估工作交给波音公司，也就是由“生产者”来评估自己的产品质量。在波音提交初始评估报告后，FAA又不断催促工程师加快进度。波音737 MAX最终在2017年获得FAA认证，而该机型在开始研发时就比空客晚了9个月。
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