5个月内，波音737MAX客机遭两起空难，致使346人丧生。中国、印尼、埃塞俄比亚等国航空公司已停止全部该机型的商业运行。但美国联邦航空管理局(FAA)仍表示，波音737
MAX机型“适航(Airworthiness)”。
2018年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海海域，机上189人全部遇难。仅仅过了不到5个月的时间，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班也在起飞不久后失事，157名乘客和机组人员无一生还。由于这两起重大空难中的飞机均为刚刚交付使用的波音737MAX 8，因此多国航空公司相继叫停该型号客机。
除此之外，当地时间3月10日晚间，又一架波音737在航行过程中出现事故。据悉，美国联合航空公司一架编号1168的波音737-900客机，从新泽西州纽瓦克国际机场飞往得克萨斯州休斯敦途中，因引擎出问题而紧急迫降，机上载有174名乘客和6名机组人员，有人轻微受伤。据台湾联合新闻网3月12日报道，美国联邦航空局发言人表示，紧急救援人员没有找到起火或冒烟的迹象。
在波音737飞机频出事故之后，当地时间3月11日，美国联邦航空管理局(FAA)却仍旧发布公告称，波音737 MAX机型“适航”。
美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月12日报道，FAA发布通告，称目前没任何数据能得出结论，证明埃航事故与去年10月狮子航空事故具有相似性。但同时，FAA却又要求波音公司，在4月前改进该机型的自动化和信号系统。
战略航空解决方案公司董事长尼尔·汉斯福德称，鉴于已经发生两起空难，自己“绝对不会坐该型号的飞机”。他认为，波音公司应当公布更多有关MAX 8飞机防失速装置操纵特性增强系统(Manoeuvring Characteristics Augmentation System)的信息，该系统在飞机可能发生失速时将取消飞行员对飞机的控制。
汉斯福德指出，波音在飞机手册中只是简单提到了MCAS，但没有详细说明和指导。有两个开关可以关闭这一系统，飞行员却不知道它们在哪儿。飞机之所以会产生“不稳定的垂直速度”，正是由于飞行员和MCAS发生“冲突”。
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