在这个网络发展飞快的时代，我们干什么几乎都第一时间会想到网络，会想到APP，当我们买二手车的时候，首先会想到，瓜子网，人人车、优信二手车等电商交易平台。在过去的一周里，人人车深陷员工维权以及公司破产风波。
人人车战略转型资产由重转轻 员工转为二手车车商
人人车战略转型的重心，是资产由重转轻。2月20日，人人车相关负责人接受采访时表示，在新的战略指导下，将开放交易流程中的评估及销售环节，推动平台化运营。这种新模式对于减轻资产依赖、提升交易效率和盈利能力大有助益，且已经通过内部财务模型测算。
据上述人人车负责人介绍，此次开放的评估与销售两个环节，是直接与客户对接、服务客户的环节，但也是二手车交易平台难以把控的环节。因此，前期将从内部员工以加盟的方式转化为合伙人，随后还将引入社会合伙人。
但是，这两个环节的员工却对自己的处境表示担忧。一位人人车员工对记者表示：“留给我们的选择只有两个，要么参与合伙人计划，要么辞职。但其实合伙人所扮演的角色就是‘二手车车商’，再加上将来合伙人制向社会开放，工作与收入并不稳定，而一旦不再和人人车签雇佣合同，各种社会保障或许难以保证。”
也就是说，人人车的部分“员工”将摇身一变自己当“老板”，以个人身份通过人人车的平台完成交易从中获利，盈亏由自己承担。
有业内人士对记者表示，在过去多年尝试多种商业模式之后，二手车商多年经验积累、资源和销售能力，二手车平台需要巨大气力来追赶，难以颠覆，已经感到力不从心。
模式之争再升级 与瓜子车优信车混战之下究竟哪种模式行得通?
今年以来，中国新车市场遇寒，势必给二手车行业带来了明显的冲击。中国汽车流通协会数据显示，2018年全年全国累计完成二手车交易1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57万元。增速较前几年明显回落，其中12月的交易量更是罕见的出现了同比下滑。
人人车决定由重转轻的背后，是经历多次试错之后所做出的又一次探索，而从整个二手车电商行业来看，二手车电商的模式之争已经进入到了一个新的阶段。二手车交易线上线下相结合是业内的共识，但二手车电商在流通环节中的角色，已经争论已久，但却始终没有统一的答案。
经历过去几年的出清，二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面，而背靠阿里的大搜车则通过汽车新零售在新车和二手车融资租赁方面崭露头角。各方混战之下，业内尚无法判断究竟哪一种模式才能最终走通。
在业内看来，二手车电商即便能够在交易环节获利，但与其巨额的广告费用和运营费用相比，无法完成自身的收支平衡，因此，二手车电商还将经历长期的“烧钱”过程。
尽管资本向头部企业集中，但头部企业同样会面临融资趋紧的市场现状，在这个过程中，二手车电商必须完成造血，尽快实现盈利。“二手车电商必须证明的是，自己是在做生意，而不是讲故事或者玩概念。谁的模式更有可能盈利，就更有可能走到最后。”沈荣最后表示。
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