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贸易战犬牙交错 国际汽车巨头开启本地化大势

2018年07月03日 15:30来源:第一黄金网
责任编辑:晚来天欲雪
摘要
欧盟警告对美3000亿美元征税后,大型车企进一步表态,供应链本土化将成为大势所趋。从全球化退回到本地化生产后,企业得以规避贸易战中的高额关税,但这有可能令部分国家的工作岗位锐减,包括美国。

欧盟警告对美3000亿美元征税后,大型车企进一步表态,供应链本土化将成为大势所趋。从全球化退回到本地化生产后,企业得以规避贸易战中的高额关税,但这有可能令部分国家的工作岗位锐减,包括美国。

欧盟.jpg

哈雷摩托已经开始“逃离美国”。而在欧盟警告要对3000亿美元的美国商品征收报复性关税后,大型车企进一步表态,供应链本土化将成为大势所趋。

“不管本土化是否合理,我们都会毫不犹豫地这么做。”保时捷CEO、负责大众集团生产业务的执行董事Oliver Blume称。他提到,大众在全球有122家工厂,具有“最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。

“美国汽车公司需要能体现全球合作和全球供应链益处的贸易政策。”6月29日,通用在向美国商务部提交的评论中提到,离开全球供应链可能会伤及美国经济。

“提高进口关税可能会带来一个规模更小的通用,让这个典型的美国企业在本土和全球范围占比更少,而且有可能会减少美国的工作岗位。……对贸易伙伴征收过高的进口关税,有可能令通用这样的美国企业与全球市场隔离开来,而全球市场有助于保护并增强我们在本土的能力。”

美国境内销售的汽车,有半数产自非美地区,包括墨西哥、日本和欧盟国家等。美国本土的汽车厂商在美国生产的汽车,约有五分之一销往海外。

哈雷摩托车.jpg

供应链的本土化,意味着汽车厂商将在销售市场生产规模相当的汽车。知名汽车调研机构Focus2move的数据显示,2017年,全球最大的汽车销售市场分别是中国、美国、日本、德国和印度,其中,美国和英国是前十大市场中,仅有的两个同比销量下滑的国家。

2013年以来,美国生产的乘用车数目剧减30%,而同期全球范围内产量上升了12%。

汽车业是全球化最大的受益者之一。如果生产本土化大规模推广开来,汽车厂商的利润可能有所削薄,美国经济也有可能间接受到影响。“我们在全球化生产和销售中主要的利润,大部分都会回到美国,来支撑工作、投资以及进一步的研发。”通用称。

此外,并非所有车企都有转移生产的能力。英国《金融时报》提到,丰田、大众等大型厂商或许有调整生产地的实力,而宝马和戴姆勒这样的中型企业,以及沃尔沃、捷豹路虎等规模相对较小的车企,可能会受到更大的冲击。

PIIE五月底的一份研究显示,如果特朗普政府执行对所有汽车产品征收25%的进口关税,那么1-3年间,美国将至少有19.5万工人失业。如果其他国家展开类似的报复,美国或将失去62.4万个岗位。

哈雷引发的美国企业的供应链挑战已经开始浮出水面。如果“美国制造”自此撤离本土的开端,导致美国重新落入失业率上升的困境中,这不但与特朗普“制造业回流”的主张完全相悖,也是蓬勃发展的美国经济最不希望见到的。

不过,如果全球范围内都出现了供应链本土化的风潮,事情可能会有些不一样:生产规模将由消费能力来决定,而最大的受害者,可能是全球化生产中大幅受益的运输行业,以及中转国家。

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